Развернуть чат
Активные темы
Обзор всех активных тем »
РЕКЛАМА
Наш опрос
Как вы реагируете на снижение курса рубля?

Делаю вклад в банк
Покупаю валюту
Вкладываю средства в крупные покупки
Другое
Никак не реагирую

Все опросы
Главная страница » Разделы » Автомобили » Когда менять покрышки?
Когда менять покрышки?Для российских автомобилистов пришло время задуматься над одними из главных вопросов межсезонья: как выбрать оптимальные покрышки и когда отправляться в шиномонтажную мастерскую на "переобувку".

По дорогам нашей страны в последнее время ездит все больше вменяемых людей, и потому сомнения в необходимости подобной замены возникают лишь у крайне узкого круга не вполне адекватных водителей (к жителям южных регионов России, это не относится).

Действительно важными являются два вопроса: когда менять? и на что менять? Причем второй главным образом касается не конкретной марки или модели шин, а их типа: шипованные или нешипованные.

Полемика относительно того, какой из этих двух типов лучше подходит для условий русской зимы представляет собой, чуть ли не самую ожесточенную дискуссию в современном автомире. И это неудивительно – плюсы и минусы есть и у шипованной, и у нешипованной "резины". Мы не станем накалять страсти, вызывая гнев приверженцев того или иного типа покрышек, и поделимся лишь максимально достоверной, безусловной информацией.

Итак, первый вопрос: когда? Здесь все предельно просто. Мировая автомобильная практика показывает, что при использовании современных моделей автопокрышек, вне зависимости от их "шипованности", переходить на зимние шины надо, как только среднесуточная температура опустилась до уровня (или ниже) +5 - +7 градусов С. На одной из последних пресс-конференций представитель столичного ГИБДД посоветовал московским автомобилистам "переобуться" до конца октября.

С вопросом "на что менять" ситуация обстоит куда сложнее. Некоторые специалисты предлагают иметь не два комплекта "резины": зимнюю и летнюю, а целых три! То есть, обычную летнюю, зимнюю-шипованную и зимнюю-нешипованную. При этом нешипованную ставить, когда температура держится в диапазоне +5 - –3 0С, и менять ее на "шипы" при дальнейшем похолодании. Однако подобный способ обеспечения безопасности движения неоправданно дорог.

Эффективность торможения при различных погодных условиях обеспечивают и шипованные и нешипованные зимние шины. Разница лишь в том, что "шипы" увереннее ведут себя на заледенелом и заснеженном покрытии, а "нешиповка" – на мокром и сухом асфальте. Как показывают многочисленные эксперименты, "шипы" на асфальте тормозят дольше на 7%, но на льду на 20% эффективнее, чем нешипованная "резина".

Cегодня некоторые компании выпускают отдельные модели покрышек, способные нивелировать подобные различия. Разработаны различные технологии, в числе которых технология так называемых "активных" или "плавающих" шипов, посредством которой удается добиться практически идентичного поведения шипованных шин при любом состоянии проезжей части, включая гололед, слякоть, "снежную кашу" и т.д. Единственный недостаток таких покрышек – их высокая цена. В остальном же они могут быть признаны вполне приемлемым и оправданным выбором.

Чтобы ни предпочел автовладелец, при использовании зимних покрышек он должен строго придерживаться пяти основных правил.

1. При обкатке новых зимних шин первые 800–1000 км нельзя ездить быстрее 70 км/ч. Шипы должны "притереться".

2. Шипованную резину никогда нельзя переставлять с левого колеса одной оси на правое.

3. Необходимо очень внимательно следить за давлением. При сильных зимних колебаниях температуры, давление очень сильно скачет. В результате изменяется площадь и форма "пятна контакта" (шины с дорогой), что резко снижает эффективность различных показателей "резины": ее разгонной и тормозной динамики, управляемости и т.д.

Чтобы как-то снизить риск нежелательных последствий от перепадов температуры, давление можно немного – на 0,1-0,2 атм., но не более - увеличить.

4. Шипованную резину так же не рекомендуется применять при остаточной глубине протектора менее 4,7 – 5 мм. Шипы банально могут вылететь, поскольку как раз на такой глубине расположен нижний фланец, посредством которого они и держаться в покрышке.

5. Установка зимней «резины» только на одну ось ничего не даст! Традиционное заблуждение многих российских автомобилистов, в том что, поставив зимнюю «резину» на ведущую ось они обезопасят себя и немного сэкономят – опасно. Получится даже наоборот – подобная расстановка в разы увеличивает вероятность неуправляемого заноса.
2
# Завсегдатай   san4ez (22 октября 2007 в 11:50)
а... э... у меня батя никогда "шиповку" не ставил и в авариях по своей вине ниразу не бывал (тьфу-тьфу-тьфу), а вот кадров на дороге много, вот один из них: дело было на кольце, батя готовился ехать, и тут в зад въежает пятерка, угарно было когда водитель объяснялся: "я думал ты уже уехал",
я тогда долго ржал... и такими юморными объяснения были всегда...
# Завсегдатай   HEllsing (22 октября 2007 в 14:44)
афтар пасиба за статью, пиши ещё friends а лучше всесезонка bully
# Завсегдатай   DAVID (24 октября 2007 в 21:50)
уже конец октября, а снега и слякоти нет...
# Участник   Sergey666 (2 ноября 2007 в 19:09)
А помните прошлую зиму-как все трехэтажным-тока переобулись а снег опять сошел...
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.