Развернуть чат
Активные темы
Обзор всех активных тем »
РЕКЛАМА
Наш опрос
Как вы реагируете на снижение курса рубля?

Делаю вклад в банк
Покупаю валюту
Вкладываю средства в крупные покупки
Другое
Никак не реагирую

Все опросы
18 июня 2011 добавил baryshov_dima Источник Автор публикации: Барышов Дима
В этой статье я постараюсь раскрыть устройство Чебоксарского аэропорта, некоторые моменты его функционирования. Не затрону лишь процессы протекающие внутри здания аэропорта.

Аэропорт города Чебоксары расположен в юго-восточной части города. Как и большенство аэропортов, имеет личный код ICAO-IATA - UWKS-CSY. Возвышение аэропорта 170 метров над уровнем моря. Имеет две взлетно-посадочные полосы (далее ВПП): одну взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием (ИВПП), вторую – грунтовую (ГВПП). Стоянка с возможностью размещения до 17 воздушных судов.

01. Дорожка огней приближения с торца полосы 06. При заходе на посадку пилот пользуется стробами для визуального контроля положения самолета относительно ВПП. Её длина составляет 900 метров.


Основная ИВПП. Магнитные курсы посадки 62/242. Так как взлётно-посадочные полосы обычно нумеруются согласно магнитному курсу, на котором они расположены, то нетрудно догадаться, что ВПП Чебоксарского аэропорта будет иметь обозначение ВПП 06/24. Такое расположение взлетно-посадочной полосы было выбрано ориентируясь на местную розу ветров. Позже я объясню, с чем это связано.

02.


ИВПП покрыта асфальтобетоном, имеет размеры 2512 x 49 метров, а так же у торца 24 имеется уширение до 75 метров для разворота воздушного суда. ИВПП может принимать самолеты 1, 2, 3 и 4 классов. А так же вертолеты всех типов. Но судя по покрытию ВПП можно судить, что ВПП не выдержит регулярные рейсы воздушных судов массой более 200 тонн. Самолеты Ил-86, Ил-62, Ил-96 аэропорт не принимает как из-за большой массы, так и из-за недостаточных габаритов ВПП.

03. Территория аэропорта огорожена колючей проволокой. Посторонним присутствие на территории аэропорта без согласования запрещено. За нарушение запретной зоны можно получить штраф в размере 1000 рублей.


Грунтовая ВПП. Является запасной полосой, расположенной параллельно ИВПП. Размеры полосы 1900 х 100 метров. Принимает воздушные суда Ан-72, Ан-74, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Як-40, а также воздушные суда 4-го класса (Л-410, Ан-28, Ан-2, Як-52) в ясную погоду в связи с отсутствием освещения полосы. В настоящий момент используется аэроклубом Ляпидевского, о котором я писал тут .

04. КДП (командно-диспетчерский пункт) и мачта глиссадного радиомаяка.


КДП (командно-диспетчерский пункт). Для чего он необходим. Воздушное пространство разделяется на классы – от A до G (по высоте), а так же делится географически. Так к чему я это – диспетчерская вышка Чебоксарского аэропорта отвечает за движение воздушного транспорта на определенных высотах, на определенной территории.

05.


В командно-диспетчерском пункте сидит диспетчер, ответственный за движение воздушных судов на территории аэропорта, на территории закрепленной за диспетчерской вышкой и определенных высотах. В более крупных аэропортах, чем Чебоксарский, в диспетчерской вышке, за трафиком воздушных судов следит не один диспетчер, а несколько, отвечающих за: подход, взлет/посадка, руление и так далее. Пилот самолета контактирует с вышкой Чебоксарского аэропорта на частоте 119.3.

06. Boeing 737-800 осуществляет посадку на полосу 06 при сильном боковом ветре.


Как я уже говорил, ВПП расположена ориентируясь на розу ветров. На данной местности, где расположен Чебоксарский аэропорт, большую часть года преобладают либо восточные, либо западные ветра. Для взлета самолету необходима подъемная сила. При встречном ветре она больше. Соответственно, если ветер будет дуть с запада, то диспетчер разрешит взлет самолета с восточного торца полосы, на встречу ветру (полоса 24 Чебоксарского аэропорта), и наоборот. Так же и при посадке самолета. Если ветер будет восточным, диспетчер направит самолет на посадку с западного торца ВПП – большее сопротивление воздуха, самолет быстрее снизит скорость, и быстрее освободит полосу.

07.


Существуют официально утвержденные ICAO (Международная организация гражданской авиации) в 1970 г метеоминимумы на ВПП, под которые делаются курсо-глиссадные (ILS) системы. Принято 3 категории метеоминимумов (предел вертикальной/горизонтальной видимости на ВПП) для автоматического захода на посадку по приборам ВС:

1 категория – 60 х 800 м.
2 категория – 30 х 400 м.
3 категория – менее 30 х 400 м.

08.


В свою очередь, 3 категория делится на 3 подкатегории – А, В, С. 3С – это автоматическая посадка по приборам при полном отсутствии видимости на ВПП. В России таких аэропортов нет. По 3А работают Шереметьево, Домодедово, Пулково. По 2 категории аэропортов много, ближайший – Казань. Нижний-Новгород (Стригино) имеет 1 категорию.

09. Сегодня, три воздушных судна на перроне – большая редкость.


10. ЯК-52 заходит на посадку на грунтовую ВПП.


Единственная ИВПП аэропорта Чебоксары оборудована курсо-глиссадной системой (ILS) автоматической посадки на оба курса. Есть обзорный радиолокатор, однако отсутствует посадочный радиолокатор, из чего можно сделать вывод: по метеоминимумам ICAO аэропорт не категорирован. Вероятнее всего, при наличии ILS и ОРЛ метеоминимум имеет стандартные 100 х 1000 м предела вертикальной/горизонтальной видимости на ВПП для автоматической посадки.

11.


12. В распоряжении Чебоксарского аэропорта два ястреба. Орнитологи периодически выпускают их погонять ворон. Но из-за невысокой загруженности аэропорта, поохотиться ястребов выпускают, в основном, незадолго до взлета/посадки самолета. Такая защита от птиц обусловлена высокой опасностью попадания их в двигатели самолета.


13. Ту-134А-3, посадка, полоса 06. Слева фотографии видны два огня PAPI (так же бывают 4 огня). Благодаря им, командир воздушного судна определяет правильность траектории снижения к полосе. В идеале пилот самолета при снижении должен видеть один красный (два красных) и один желтый (два желтых) огня.


14. Ту-134А-3, выполняющий регулярные рейсы Чебоксары-Москва-Чебкосары.


Если осуществить посадку самолета с первого раза не удалось (например, из-за сложных погодных условий), то самолет набирает по прямой 200 метров, после уходит на правый разворот с набором высоты до 700 метров. Дальше следует указаниям диспетчера.

15.


16. Взлет ЯК-42, рейс Чебоксары – Сочи.


17.


18. Инверсионный след (или как сейчас его принято называть – конденсационный след) – след, оставляемый самолетом, летящим на большой высоте. Над Чебоксарским аэропортом, как и над многими другими аэропортами проходят воздушные трассы. Необходимость этого объясняется возможностью возникновения внештатной ситуации, при которой необходимо за наименьшее время посадить самолет.


Как то так.
25
# Завсегдатай   Siplyj (18 июня 2011 в 02:24)
Красиво... Вот где прошло моё детство, еще в самом аэровокзале умудрялись на велосипедах кататься) Есть и у меня пара фоток с самого перрона, кому интересно, вот:
http://cs10855.vkontakte.ru/u7353136/135229182/w_e7772c9d.jpg
http://cs10855.vkontakte.ru/u7353136/135229182/w_e6129a95.jpg
http://cs10855.vkontakte.ru/u7353136/135229182/w_fe6b699e.jpg
http://cs10855.vkontakte.ru/u7353136/135229182/w_14000165.jpg
http://cs10855.vkontakte.ru/u7353136/135229182/w_22eaae26.jpg
http://cs10855.vkontakte.ru/u7353136/135229182/w_2ebc7d24.jpg
http://cs10855.vkontakte.ru/u7353136/135229182/w_b0dab2d1.jpg
http://cs10855.vkontakte.ru/u7353136/135229182/w_d308a1bd.jpg

P.S. То, что на фото ТУ-134 это редкость, т.к. в Чебоксары как правило не ТУ-134 летает, а CRJ-200 или SRJ-100)
# Завсегдатай   Chumaster59 (18 июня 2011 в 02:27)
ps 118.300 метео-робот
# Участник   Амигос (18 июня 2011 в 03:15)
а мы туда в детстве лазили smile
# Завсегдатай   ds6387 (18 июня 2011 в 08:06)
а было время, когда на стоянке самолетов было не протолкнуться, поближе к вокзалу АН-24 шеренгой, а подальше, у зоны рулежки, у ангаров ТУ-134 рядами стояли. В порту народу было, жуть, а в 15 маршрутное такси (тогда еще ПАЗики бегали) не влезешь под страхом смерти и брали только сидя (это в ПАЗик-то)))))). Светлые времена аэропорта.
# Завсегдатай   2001[LIFE] (18 июня 2011 в 10:12)
Все детство там прошло =)
# Участник   bliznecy (18 июня 2011 в 11:32)
На кубок мира по хотьбе в 2008 году было около 15 самолётов, примерно половина Ту-154, по 2 тонны багажа разгружали wassat
# Завсегдатай   Shustrij (18 июня 2011 в 13:24)
Спасибо! Будут еще фото с удовольствием посмотрю!
# Завсегдатай   yakutvova (18 июня 2011 в 15:20)
да, раньше часто летал из мск в чебы и обратно, летали на яках в основном лет 10 назад, на утренний рейс в мск народу было полно, было дешевле чем на поезде и быстрее ) а щас уже не торт. года 2 назад летел из мск в чебы на винтовом яке вроде, стюардесса сказала перед полетом - типа не бойтесь, самолет недавно прошел капремонт ))
# Завсегдатай   Wiz (19 июня 2011 в 02:08)
А сколько сейчас интересно билет из чеб в москву стоит
# Участник   maxaradj (19 июня 2011 в 17:04)
А что взлётная такая неровная? Перепады по ландшафту. Всётаки самолёт, а не наземные машины...
# Завсегдатай   M-ZLOY (19 июня 2011 в 22:34)
Siplyj,
вместе катались значит :)

Катался по полосе на велосипеде, когда отец на работу брал
Ещё помню как все самолеты (около 30 штук) пилили на металлолом.

А с каких пор наш аэропорт поднялся так? оО
Летали самолёт Элары и в Москву несколько раз в неделю, или это ближе к лету только?
# Завсегдатай   dimedrol0101 (20 июня 2011 в 18:21)
неужели у нас еще и боинги садятся? smile
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.