Развернуть чат
Активные темы
Обзор всех активных тем »
РЕКЛАМА
Наш опрос
Поддерживаете ли вы предложение ряда депутатов Госдумы судить Горбачева за развал СССР?

Да
Нет
Не знаю

Все опросы
Главная страница » Разделы » Книжный раздел » Эксперты в области всего
Эксперты в области всего


Здравствуйте. В очередной раз, лишь бегло пробежавшись по записям и блогам в интернете, убедился, что сетевые борцы за справедливость жизни в стране, умудрились набросать очередные пассажи о том, как всё плохо, кругом разруха, ничего хорошего и так далее.

Вот, что называется, решил посмотреть, чем живёт интернет-сообщество и тут же наткнулся вновь, на очередное нытьё и передёргивание фактов. Отмечу, что пассажи их становятся всё более унылыми и тупыми, но надо же на чём-то зарабатывать троллям, вот они и не перестают свои «писульки» вбрасывать в сеть. Порой, почитаешь этих граждан, так ужас, что делается, оказывается, у нас в стране. Парадокс в том, что пока не прочтёшь их «крик души» на просторах интернета, то даже и не знаешь, что имело место быть то или иное явление. Приходится искать официальные документы, статьи и смотреть как же на самом деле. Знаете, просто у меня к этим анонимным ничуть не авторитетным всезнайкам в интернете нет никакого доверия. Есть понятие компетенции, которое даёт право рассуждать человеку не с позиции – «а я так вижу», а с позиции профессионала и человека, который как-то связан с рассматриваемым вопросом. Поэтому приходится искать и смотреть авторитетные мнения и источники, или разоблачать их вбросы, если сам знаешь лично, сталкивался с рассматриваемым вопросом.

Эксперты в области всего


Итак, конкретный пример новости:

Эксперты в области всего


В статье, как собственно и во многих других от этого анонимного блогера, всего лишь пару слов, непонятно на чём основанный вывод, ничем, кстати, не доказанный и всё. Ну, крайне «профессиональный» подход и «глубокий» анализ! На самом деле, площадка живого журнала – это очень доходная статья для таких троллей. Как мухи на одну вещь, только увидев заголовок, тут же слетаются недовольные всем вокруг и сутками напролёт начинают комментировать, подсмеиваться и писать что-то в духе: «Не удивительно, кругом путинизм и разруха, корявое управление». «Да мы ничего не можем, только запускать непонятно для чего иностранных производителей, тупая рашка», вторят комментарии друг другу. Всего пару строк новости, разжигается пламя страстей, налетевших со всех сторон экспертов «местного разлива» с дивана и уже за пять минут, новость каким-то чудесным образом попадает в топ-записей жж. А не это ли и была цель автора? Сдаётся мне, что за цитируемость и распространение, за рекламу в блоге и просьбе поддержать рублём самого автора, поддерживается деятельность, чтобы в итоге такие вот «профессиональные статьи» из пары строчек возникали вновь и вновь. Есть идиоты, что растаскивают тут же подобное по всем ресурсам, на то и расчёт, собственно.
Теперь давайте вернёмся к самому содержанию статьи. Итак, автор утверждает, что всегда считал обманом сборку отвёрточного типа:

Эксперты в области всего


Интересно, а в чём, собственно, обман? Разве, когда строился завод, то всех уверяли, что будут собирать не машины? Или утверждали, что все компоненты будут производить именно у нас? Такого не было же. Если посмотреть предысторию открытия, то вот как было:
«Запуск массового производства на петербургском заводе запланирован на начало 2011 года», - утверждает Сео Вон Ву, начальник отдела планирования и PR ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус». закладка первого камня в основание автосборочного предприятия Hyundai Motor состоялась 5 июня 2008 года в промышленной зоне Каменка. Российский завод станет шестым по счету автомобильным производством корейской компании, осуществляющим свою деятельность за пределами Страны Утренней свежести. Для осуществления этой цели азиатский автопроизводитель намерен потратить 330 млн евро. После запуска завод в Каменке, занимающий территорию в 200 гектаров, будет собирать 100 тыс. автомобилей в год. Над их «клонированием» будут трудиться 1600 рабочих и сотрудников.
Всё чёрным по белому написано. Кого и в чём обманули, по мнению автора неясно. Идём далее. Автор всего-навсего поглядел пост об экскурсии на петербургский завод «Hyundai» у другого блогера в жж. И его внимание, как написал он, привлёк один стенд, который он и приводит в пример.

Эксперты в области всего


Далее, основываясь лишь на том, что название поставщиков автомобильных компонентов написаны на корейском языке, значит ничего у нас не производится, более того России от этого ничего нет и прибыли все уходят за границу! Может быть, я огорчу этого эксперта с дивана, но тот простой факт, что на заводах созданы рабочие места в количестве нескольких тысяч, где люди смогут трудиться на современных заводах. Где очень много робототехники, где конвейер сборочный построен по современному стандарту и есть тот самый плюс, который так старательно не видит автор или делает вид, не знаю.

На первый взгляд, если поверить нескольким строчкам этого анонима, то вроде как, действительно, а с чего нам плюс? Во-первых, как я уже написал выше, люди в достаточно большом количестве, получили возможность трудоустройства. Причём Южная Корея, вложила деньги сама на строительство, на поставку оборудования, на подготовку кадров. На заводы приехали настройщики современного оборудования и наладчики роботов, чтобы обучить наших ребят. Не скопом привезли рабочую силу из самой Кореи, а создали рабочие места для наших граждан. Это не плюс? Спросите, а хотел бы кто-нибудь работать на современном, иностранном производстве, не уезжая при этом из страны. Думаю, что многие ответят «да». Так разве не плюс, что у людей появилась работа? Автор говорит, что:
но что России от этого толку? Технологии не наши, прибыли не наши - завтра они свернутся и нет у России ничего своего высокотехнологичного. (с)

Что толку России, вы серьёзно, товарищ всезнайка? Как вы думаете, а такой завод не платит налоги, причём в огромнейшем количестве нашей казне? Около 30 миллиардов рублей пополнили казну от налога данного завода. Серьёзный оборот денежный средств ведёт к большому отчислению налогов. Это не ларёк с шавермой, уж извините, открыть у метро, а построить огромный завод, одного из ведущих производителей автомобилей в мире. Поскольку, всё официально и производство на территории нашей страны, то действуют и наши законы, с прибыли, которая не такая уж и маленькая, кстати говоря, они и платят налоговые отчисления в казну. «Что толку России от этого?» до сих пор непонятно? А зарплату, которую получают люди? Они несут её не домой, а прямиком отправляют в Южную Корею? Нет, ну так же получается, следуя «гениальной» логике автора. Как видим, либо автор совершенно далёкий человек от производства, либо просто напросто не понимает элементарных вещей. И думает, что если завод иностранный, то вся прибыль уходит туда.

Теперь немного подробнее о самом производстве и о том, что выпускает завод в Петербурге. Корейцы, построив завод в Санкт-Петербурге, решили, что будут выпускать здесь модель Solaris. Вообще, их политика такова, что для каждого региона у них есть некая адаптированная версия. Так, для Америки была разработана модель Elantra. Давайте сравним две модели этой машины:

Эксперты в области всего

Hyundai Elantra для американского рынка


Эксперты в области всего

Hyundai Solaris для российского рынка


Ещё одной особенностью производства автомобилей является то, что почти каждый год по объёмам продаж, Solaris практически всегда оказывается на вершине рейтинга.

Эксперты в области всего


Эксперты в области всего


В 2015 году марка автомобиля завоевала премию «Автомобиль года».

Эксперты в области всего


Всё это я к чему? А вот к чему. Если мы прочтём статейку этого анонимного блогера, то увидим, что он непонятно на чем, основываясь, делает умозаключение в виде того, что нам нет никакой пользы и прибыли от такого размещения иностранного производства. К тому же, он лихо додумал, опять же не основываясь ни на чём, что производство могут свернуть, и мы останемся у разбитого корыта. Давайте немного остудим его пыл. Вот, вы владелец, скажем крупной какой-то фирмы. Вы задумали расширить своё производство, причём рассматривая территориально уже не только пределы своей страны, а других государств. Вы подписываете соглашения, продумывайте юридические особенности, возможности строительства, в конце концов, просто подготавливаете бизнес-план. Нужно подумать о доставке дорогостоящего оборудования, налаживании каналов поставки, перевозках, логистике. Также нужно вложить огромные денежные средства, чтобы построить такое производство. Это же не подпольная швейная фабрика и не ларёк с шавермой у метро! И всё это, чтобы потом взять и свернуть производство?! Скажите, а зачем тогда вся эта канитель?! Ну, видно же, что автор очень поверхностно имеет представление о так называемой «отвёрточной сборке». На профессиональном сленге – это звучит CKD (от англ. Сomplete Knock Down – полноразборный).

Единственное, с чем можно согласиться в его полуграмотном дилетантском пассаже, так это то, что такой способ сборки связан с тем, что так снижают пошлины на ввоз. Но, давайте подумаем, разве это в итоге не выгодно и простым покупателям? Напомню, что петербургский завод производит, в основном модель Solaris. Она специально разработана для России, а в последующих модификациях уже и для стран СНГ и часть была экспортирована в Египет. Так вот, раз машина, специально созданная для нас, будет производиться, скажем, в той же Корее или Китае, то цена по привозу сюда, будет уже значительно выше. Так что же плохого, если модель, которую разработали инженеры для нас, будет у нас и собираться? Ничего! Как было сказано выше - это производство дало рабочие места в достаточно большом объёме. Плюс ко всему, автор, совершенно не разбираясь в вопросе, заранее сделал глупый, ничем не подкреплённый вывод, что это всё нам не выгодно. Есть ещё одна особенность завода «Hyundai» в Санкт-Петербурге. Производительность нашего завода в Питере составляет 200.000 единиц в год. На сегодня это предприятие самое большое из иностранных в нашей стране. У него полный цикл сборки, а работают цеха круглосуточно. Тут все налажено в три смены. То есть, конвейер не останавливается практически никогда. На предприятии работает около 2000 сотрудников, которые сменяют друг друга. Рабочие получают отличные льготы и неплохую заработную плату. Поэтому, условия труда можно приравнять к европейским. Корейцы набирают в штат в основном молодых сотрудников. Тут налажено автоматизированное производство, которое дополняется человеческим трудом. Кроме того, это не просто «отвёрточная сборка», а производство полного цикла! На месте производится не только сборка деталей, но и сварка кузовов с последующей покраской. Ведь самый простейший вид отвёрточной сборки – это сборка в буквальном смысле уже привезённых разобранных деталей просто в один узел, затем по типу конструктора в итоге в единый механизм, в нашем случае - это автомобиль. На площадке, помимо традиционных цехов сварки, окраски и сборки, расположен также и цех штамповки. Наличие собственного цеха штамповки позволяет заводу сохранять высокий уровень качества отштампованных панелей, а также лучше контролировать себестоимость и быстро переходить на производство новых моделей автомобилей.

Уровень локализации автокомпонентов завода составляет 47 %. Столь высокий процент достигнут во многом за счет корейских поставщиков компонентов, разместивших производства в Северо-Западном регионе, а также благодаря сотрудничеству с рядом международных и российских компаний. То есть - это не именно частичное производство! А автор нас пытался убедить, что нас в чём-то обманывают.
В непосредственной близости от территории завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» расположены цеха двух ключевых компаний-поставщиков. Это компания Hyundai Hysco, которая закупает, сортирует и поставляет холоднокатаную сталь в цех штамповки, и Hyundai Mobis, занимающаяся изготовлением крупных модульных автокомпонентов для последующей их установки в цехе сборки: бамперов и приборных панелей.
В двух километрах от ХММР разместился промышленный парк Hyundai, в который вошли семь компаний-поставщиков, среди них такие, как Daewon (производство сидений), Donghee (бензобаки, задняя подвеска), Doowon (кондиционеры и обогреватели), Sejong (элементы выхлопной системы), Peterform (дверные панели), NVH (внутренняя отделка), Sungwoo Hitech (рамы и перекладины). Кроме того, в Северо-Западном регионе расположены заводы еще двух компаний — Yura и Hanil Tube.

Эксперты в области всего


Сегодня «Питерформ» владеет предприятиями в промзонах Шушары (прессовое производство) и Каменка (сборка), которые поставляют комплектующие на заводы Hyundai, General Motors и Nissan. Кроме того, Magna выпускает пластиковые детали для Ford на арендованных площадях (12 тысяч кв.м) на территории Ижорских заводов, а также инвестирует 1,7 миллиарда рублей в новое производство в Нижнем Новгороде (бамперы, панели приборов, люки бензобака, рамы радиатора).
Magna International является широкопрофильным поставщиком автомобильных запчастей. Специализируется на дизайне, разработке и производстве автомобильных систем, узлов, модулей и компонентов, а также полностью проектирует и собирает автомобили, в основном для продажи головным изготовителям автомобилей и легких грузовиков в странах Северной Америки, Европы, Азии, Латинской Америки и Африки.

Кроме того, ведётся обучение профессии, навыков работы на высокотехнологическом оборудовании, сотрудники могут проходить стажировку за границей на любом из заводов «Hyundai». Что же в этом плохого? И они не пропадут, даже если предположить, что предприятие свернётся когда-нибудь. У них будет профессия, навыки и опыт работы в международной фирме. По результатам 2012 производственного года российский завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» был назван лучшим заводом корпорации Hyundai Motor Group во всем мире по совокупности эффективности производства и качества выпускаемой продукции.
Завод в Санкт-Петербурге был удостоен награды «Qualitivity 2012», которая была вручена на ежегодной международной конференции «Стратегия глобального качества», организованной Hyundai Motor Group в Республике Корея.

Эксперты в области всего


Так вот, помимо всего прочего, ещё такой нюанс. Поскольку, Южная Корея обладает довольно внушительным торговым флотом, то комплектацию и прочие расходные материалы они доставляют морским путём. Кроме того, ведётся крюинговое сопровождение флота. Международный порт Санкт-Петербург позволяет принимать грузы международного назначения. Закипела работа, поднялся уровень контейнерных перевозок, терминал работает и за поставку тоже идёт плата, растоможка, опять же. Кроме того, модель Solaris стала очень популярной в регионах России, было принято решение о транспортной перевозке РЖД вагонами в другие регионы, так как вереницы машин по автомобильным дорогам, которые позволяют перевозить не очень много машин, тут проигрывают вагонам, в которые можно уместить большее количество. Заказов стало много в регионы и это дало прибыли за перевозку, загруженность и железной дороги. Так в чём мы тут проигрываем? Почему автор, лишь дилетантски рассуждая, в паре строчек, сделал вывод, что всё фикция и нет ничего полезного в таком размещении производства у нас в стране? Видим, что есть плюсы же! И флот задействован в виде обмена грузами, ведь пустыми не уплывают контейнеровозы из России, обратно в Корею. Прибыль в виде налогов мы получаем, пошлину за поставки, люди имеют рабочие места, железная дорога тоже задействована. И производства полного цикла, включая цех штамповки. Так почему нет прибыли? Это ведь обман читателя! Подводя ещё итог, я задумался, поглядев на активность написания «простыней» этого блогера.

Как только что-то произошло, почти через день, а то и несколько раз в день, написания поста тут же, будто это бот какой-то. Смотришь, а тем-то уже у него накопилось достаточно. Кроме того, глядишь на время написания его постов - почти всегда – это то время, когда нормальные люди вообще не имеют возможности сидеть в интернете, в будние дни, с утра и до вечера у него выход его «простыней». Для примера, пятница 13 января. С 9.52 уже пост написал и выложил. Потом написал рассказ, как он сходил в поликлинику в 10.01 уже размещено. Далее я не буду перечислять, приведу скриншоты.

Эксперты в области всего


Эксперты в области всего


Эксперты в области всего


Эксперты в области всего


Эксперты в области всего


У меня один простой вопрос: «Этот анонимный врун и всезнайка вообще где-нибудь работает?» . Ну как можно торчать так в рабочее время в интернете?! Ну что за подозрительная активность такая? Вы вообще не замечали такую тенденцию, что все эти плакальщики, очень часто проводят время в сети? Ведь он должен найти данные росстата, должен составить статью, найти что-то, поднять статистику и прочее. На деле выдаёт слабенькие вбросы, причём так активно, что складывается впечатление, что это и есть его работа. А для слепо верящих ему поклонников, он поёт песни о советском прошлом, говорит о труде, солидарности и прочее, показывая как раз пример тунеядца, протирающего свои штаны у монитора и строчащего о «путинизме» и «путиномике» в рабочее время. Скорее всего-это какой-то средней паршивости менеджер по продажам, имеющий кучу свободного времени, которое он тратит на просиживание за монитором, лихо рассказывая о коммунизме и левых взглядах, а сам отменный бездельник, судя по такому большому количеству времени. Ну, это лишь моё предположение, не спорю, но по себе прекрасно знаю, что если человек занят на серьёзной работе и производстве, то компьютер, если и будет использовать в рабочее время, только по назначению и профессиональным программам, а не для написания таких статей. Однако я прекрасно понимаю, что запретить им морочить людям голову, просто напросто нельзя. В том плане, что попробуй чуть что скажи, так ведь поднимется вселенский вой, что нет свободы слова, что «инакомыслие» преследуется и так далее. Я не против диалога и осознанных аргументов, но против подачи заведомо мифологизированной и искаженной информации. Почему, имея точно такие же заводы во многих странах мира, вдруг именно у нас в России - это не выгодно и нет нам с этого ничего. Я считаю, что, как и любой проект экономический, этот проект имеет обоюдовыгодное сотрудничество. Из выгод, я бы назвал всё вышеперечисленное, давайте резюмируем, обозначив их.
1) Созданы рабочие места для нашего населения.
2) Благодаря высокотехнологичному производству, сотрудники получают навыки работы на новейшем оборудовании и робототехнике, что в дальнейшем, может оказаться неплохим опытом.
3) Отчисляются значительные налоговые сборы в казну
4) Сотрудники имеют возможность работать по иностранному стандарту, не выезжая за пределы нашей страны.
5) Возможность командировок в другие филиалы в мире, для дальнейшей производственной практики.
6) Задействованы мощности наших торговых морских портов, благодаря чему поступает прибыль в казну и растёт грузооборот.
7) Перспективы карьерного роста в международной компании, так как идёт профессиональное обучение и на работу принимают кандидатов без опыта и молодых специалистов.
8) Цена на автомобили получается более низкой, по сравнению с тем, если бы их завозили из-за границы, выгодно для покупателя.
9) Многие комплектующие легче достать, из-за размещённых производств именно в нашей стране, значит не надо везти их из других стран, что опять же сказывается на цене для покупателя в его пользу.
Это всего лишь основные, я бы сказал, весомые плюсы такого сотрудничества. Хотелось бы, чтобы автор, если пытается раскритиковать размещение таких производств, использовал такого же рода более тщательный и подробный анализ, с конкретными примерами, а не вывод с «воздуха», что ему кажется каким-то обманом «отвёрточная сборка». Также, чтобы он за основу своих аргументов брал что-то несколько более серьёзное, чем одна фотография плаката с названиями поставщиков автокомпонентов с корейскими названиями.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.