Развернуть чат
Активные темы
Обзор всех активных тем »
РЕКЛАМА
Наш опрос
Готовы ли вы провести летний отдых в Крыму?

Да
Нет
Не знаю

Все опросы
Главная страница » Разделы » Книжный раздел » Подводим итоги 2018 года
Подводим итоги 2018 года


Здравствуй, дорогой читатель. Год подходит к концу, а значит настало время подвести итоги. Предлагаю вашему вниманию собственную версию, скорее даже подборку событий, которыми «отметился» уходящий 2018 год. Несмотря на постоянную порцию нытья и негатива на просторах сети, утверждений, что ещё чуть-чуть и Россия уже всё, нам конец, ничего у нас не получится, реализуются крупные производственные проекты, совершаются научные открытия, строятся новые дороги, школы, больницы, спортивные сооружения и другое.

Строительство


Объектов как строящихся, так и уже построенных, сданных в эксплуатацию, в этом году действительно очень много, за всеми просто невозможно физически уследить. Прорабатывая материал, хотел включить в этот список спортивные объекты, которые были построены к Чемпионату мира по футболу, но скорее их можно выделить в отдельную категорию, а именно спортивные сооружения, поэтому о них в другой раз.

Итак, первым в мой список попал Крымский мост.

Подводим итоги 2018 года


Объект, действительно очень масштабный и значимый как для полуострова, в частности, так и для страны в целом. Чего только не было вокруг этой стройки, каких только провокаций и всяческого насмехательства, «анализа» экспертов вселенского масштаба, которые уверяли, что ничего-то у России не получится, мост нельзя построить. Тут же в сети отыскались профессиональные комментаторы из серии «сама я крымчанка, дочь офицера, тут не всё так однозначно», на лету переобувшиеся и ставшие мастерами с многолетним стажем в строительстве, уверяющие, что мост нельзя строить в этом месте, он рухнет, просядет, плывуны, течения и прочее. Вообще эта публика регулярно примеряет на себя различные профессии, в зависимости от ситуации. Протесты дальнобойщиков, да легко! Тут как тут появляются дальнобои со стажем, исколесившие нашу страну-матушку, проведшие большую часть жизни за баранкой и давай рубить правду-матку на просторах сети. К ним радостно примыкает Навальный, которому любая шумиха – повод засветиться на очередном бесполезном митинге, в конце которого, а иногда даже и не дойдя до него, благородный и честный дядя Лёша будет повязан в автозак и под крики и свист разъярённых школьников его увезут. Толпы бесцельно слоняющейся молодёжи хором прокричат – «Мы здесь власть!» , особо отличившиеся также, очевидно беря пример со своего лидера, наполнят своим присутствием автозаки, скинут селфи в инстаграмчик, напишут пост о жесточайшем задержании органами правопорядка, да и занавес. Через неделю, месяц или когда там будет договорённость дяди Лёши с властью, он мученик рЭжима, жертва и просто рубаха-парень выйдет вновь на тропу войны с этим ужасным государством и властью, в ожидании очередной порции донатов со своих сектантов, а там глядишь новый повод хайпануть, на митинг, ну и дальше всё по уже знакомому сценарию.

Так вот, сбрасывая со счетов подобные никчёмные провокации и мнения мега экспертов с дивана, более подробно о Крымском мосте.
Это один из крупнейших мостов в России. Он состоит из параллельно расположенных автомобильной и железнодорожной трасс. Его протяженность - 19 км. Трасса начинается на Таманском полуострове, проходит по существующей 5-километровой дамбе и острову Тузла. Затем пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымский берег.

Подводим итоги 2018 года


Стоит ли говорить, что подобная большая стройка – это обеспечение заказами и работой для металлургов, строителей, производителей оборудования и многих других звеньев. Развитая и удобная инфраструктура – это огромный плюс региона, возможность предоставить более удобное перемещение грузов и товаров, а также улучшение транспортной доступности для людей.



Были вовлечены предприятия Крыма, так Керченский судостроительный завод «Залив» изготовил металлические тумбы для крепления отбойных устройств. Данные тумбы будут располагаться по обеим сторонам моста, как на железнодорожной части, так и на автомобильной. Строительство такого масштабного объекта, безусловно требует концентрации мощностей, как и производственных, так и человеческого ресурса. Хоть и строительство продолжается, а именно железнодорожный мост возводится до сих пор, считаю, что именно 2018 год стал ключевым для Крымского моста. Ведь именно в мае этого года было открыто автомобильное движение и первые машины с раннего утра пересекли мост.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


На данный момент активно ведётся строительство железнодорожного моста. Строятся подходы и станции, возводятся линии электропередач, оформляются пути и обходы, работа кипит, что может только радовать. Верхнее строение пути железной дороги к Крымскому мосту со стороны Тамани готово на 80% . Кроме того, со стороны подхода к мосту в Краснодарском крае ведутся работы по электрификации сети. Без какого либо преувеличения могу назвать весь этот проект под названием Крымский мост очень значимым и масштабным, наверное поэтому решил его поместить на первое место, хотя это не пьедестал, а просто хронологические события уходящего года, его итоги, поэтому все перечисленные объекты считаю важными.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Как я уже отметил выше, данное строительство позволило привлечь наших отечественных производителей, загрузило их заказами и обеспечило работой. Так, собрав информацию, сумел отыскать, что для строительства железнодорожной части моста использовался козловой кран Троицкого кранового завода, грузоподъемностью 65 тонн.

Подводим итоги 2018 года


Такой объект буквально вдохнул жизнь в регион полуострова, повысился приток туристов и соответственно капитала. Возводятся трассы, строятся вокзалы, путепроводы и работа продолжается, люди трудятся на благо страны, ну, а мега эксперты по мере осознания того, что повторять мантры – «его не построят», «ничего не получится», порой переключаются, привычно переобувшись на лету, на другие мантры – «даже если построят, он очень дорогой», «это деньги на ветер», «он всё равно скоро рухнет» и так далее. Но, как говорится, собака лает – караван идёт. Конечно очень удивительно, как можно так ненавидеть свою страну и желать ей зла, прыская ядом, но мало ли ворчунов и бездельников, которые способны только лить помои и быть недовольными по любому поводу , поэтому оставим их со своей озлобленностью наедине.

Транспорт


Теперь поговорим о транспорте. Рассмотрим как общественный, так и проекты для частного использования. За минувший 2018 год, пожалуй, особо порадовало развитие общественного транспорта. Во многих регионах страны были продемонстрированы образцы электробусов, новых трамваев, происходили закупки новых единиц техники, тем самым обновлялся подвижной состав. Быстрее всех обновление происходило, естественно в центральных регионах и городах, которые приняли матчи Чемпионата мира по футболу. Кроме праздника спорта для болельщиков наших и со всего мира, это ещё и развитие регионов, обеспечение их техникой, реконструкция аэропортов, дорог и прочих объектов инфраструктуры. И таким вот бонусом явилось появление общественного транспорта, что очень важно. Помимо всего этого, даже если не учитывать прошедший Чемпионат мира по футболу, были задействованы программы по обновлению транспорта и в других регионах страны, просто как пример бонуса от проведения Чемпионата мира, решил на это обратить внимание.

Итак, МЦК. Это Московское Центрально Кольцо. Москва огромный мегаполис, современный город с множеством развязок, дорог и магистралей. Для удобства перемещения населения был реализован проект объединения наземного пассажирского транспорта и метрополитена. Хотя сам запуск движения был открыт ещё в 2016 году, за прошедшие три года можно сделать выводы и подвести некий промежуточный итог. В качестве подвижного состава на МЦК используют Ласточки или их полное рабочее название ЭС1Г и ЭС2Г, причём вагоны бывают как для пригородных перевозок обычного класса, так и премиального, повышенной комфортности. В частности, на МЦК курсируют вагоны где можно разместить не только лёгкий багаж, но и взять с собой для прогулки велосипед, для этого предусмотрены специальные крепления в вагоне.



Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Ласточки курсируют и по другим направлениям, не только на Московском центральном кольце. География их использования растёт, появляются новые маршруты, можно сказать «Ласточки полетели по стране».

РЖД активно закупает новые подвижные составы для использования на внутренних маршрутах. Плюс к этому растёт локализация производства в нашей стране. Данные поезда производятся на заводе «Уральские Локомотивы» в городе Верхняя Пышма Свердловской области. Это совместное предприятие группы Синара и немецкого концерна Siemens. И вот не так давно, а именно в конце октября, на заводе подвели итоги опытно-конструкторских работ и результатов испытаний нового двух системного электропоезда. Первая двухсистемная «Ласточка» российского производства создана на платформе поезда «Ласточка-Премиум» и оснащена всем необходимым для комфорта пассажира в межрегиональной поездке на расстояние до 700 км. Основное отличие нового электропоезда от существующих модификаций — возможность работать на участках железных дорог как с постоянным, так и с переменным током.

Двухсистемная «Ласточка», как и предыдущие модификации, может развивать скорость до 160 км/ч, работать в морском климате и при температуре от минус 40 до плюс 40 градусов. В поезде установлена система кондиционирования и обеззараживания воздуха, для пассажиров обеспечен высокий уровень комфорта, учтены потребности людей с ограниченными возможностями. В салоне оборудованы санитарные блоки, предусмотрена возможность организации горячего питания, использования WI-FI, подзарядки ПК и смартфонов. В поездах обеспечен комфорт посадки и высадки на высокие и низкие платформы, в том числе и для маломобильных граждан.

Интегрированная в состав поезда микропроцессорная система управления и диагностики отечественного производства делает возможной компоновку поезда разной составности – от 5 до 12 вагонов.
Опытно-конструкторские работы по новой модификации «Ласточки» продолжались пять месяцев. В мае 2018 года была разработана конструкторская документация, в августе-сентябре изготовлено два опытных образца, а уже в ноябре скоростной двухсистемный поезд «Ласточка» прошел все необходимые приемочные и сертификационные испытания. Работу всех систем поезда на соответствие требованиям технических условий и ГОСТов проверяли на экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) и на участках Московской и Горьковской железных дорог. Сертификационные испытания электропоезда «Ласточка» ЭС1П проведены в пятивагонном и сдвоенном (десятивагонном) исполнении.

В 2018 году открылись новые маршруты, которые существенно расширили географию использования и позволили с комфортом добираться людям до пункта назначения. Вот новые открывшиеся направления.

Санкт-Петербург – Тосно (Ленинградская область).

Завод «Уральские локомотивы» начал первые поставки электропоездов «Ласточка» по заказу Северо-Западной пригородной пассажирской компании (СЗППК). Первые две «Ласточки», поставленные по контракту, 9 декабря отправились по маршруту Санкт-Петербург-Тосно-Санкт-Петербург. Всего до конца года завод в рамках договора выпустит для СЗППК еще два новых пятивагонных электропоезда. Сделка проходит по принципу операционного лизинга, партнером которой выступает «Сбербанк Лизинг».



Между Тверью и Торжком

Запущены скорые пригородные поезда «Ласточка». Первая на этом маршруте «Ласточка» отправилась сегодня из Торжка в Тверь в 6:55. Сейчас на маршруте работает четыре состава, но, как обещают в Московско-Тверской пригородной пассажирской компании, к середине декабря их станет вдвое больше.
Время поезда в пути — 58 минут.
Все поезда будут останавливаться в Лихославле. При этом в полном объёме сохранено движение обычных электричек.
Кроме того, в расписании поездов предусмотрены стыковки с московскими «Ласточками».

Подводим итоги 2018 года


Два скоростных поезда «Ласточка», произведенных на заводе «Уральские локомотивы», начали курсировать по маршрутам из Перми в Кунгур и Верещагино. Первые рейсы «Ласточки» совершили утром 2 ноября, их пассажирами стали около 500 человек.

Подводим итоги 2018 года


Маршрут Санкт-Петербург - Псков также пополнился Ласточками в этом году.



Не обошли вниманием и юг нашей страны. Новые маршруты появились в Ростове-на-Дону. В первый рейс из Ростова в Новороссийск отправился еще одна «Ласточка». Поезд имеет новый маршрут следования, который позволит сократить время в пути. Об этом сообщает пресс-служба СКЖД.

Подводим итоги 2018 года


Надо отметить, что регионы страны просто буквально выстроились в очередь за новыми составами, поэтому закупки будут продолжаться и далее. Плюс к этому растёт локализация производства, заводы загружены новыми заказами, люди обеспечены работой. Безусловно – это удачный год для проекта электропоезда Ласточка. Направлений достаточно много, отметил самые свежие.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Изучая проект МЦК в Москве с удивлением обнаружил, что у них имеется ещё один подобный, который также в этом году расширился, открыв новые возможности для перемещения пассажиров, стало гораздо удобнее, комфортнее. Итак, это МЦД. Это крупный инфраструктурный проект Московские Центральные Диаметры. Под собой подразумевает проект реконструкции существующих сквозных железнодорожных линий в Москве и Московской области и организации на них диаметральных маршрутов пригородных электропоездов. Иными словами, если пассажир прибывает в город из области, но его целью является не станция пребывания, вокзал, а определенное место, то он вынужден пересаживаться в метрополитен и уже только тогда прибыть в нужное место. Благодаря развитию проекта МЦД, пригородные электрички будут следовать по уже существующим ж/д линиям в нужный вокзал, сквозь весь город, попутно останавливаясь в ключевых точках, вокзалах и далее следуя в другой пригород. Таким образом получится соединить несколько маршрутов, а пассажиру вместо кучи пересадок можно будет проследовать в электричке с одного конца города в другой, что экономит время и деньги.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Под конец года МЦД пополнили свой состав электропоездами производства Демиховского машиностроительного завода в одноимённой деревне Демихово, Московская область, городской округ Орехово-Зуево.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Также используются поезда «Иволга» или полностью рабочее название ЭГ2Тв. Любят у нас называть поезда в честь птиц. Не вижу в этом ничего плохого, кстати. Ласточка, Иволга, Сапсан, Стриж. Всё это скоростные поезда.
Производят данный электропоезд на Тверском вагоностроительном заводе. Салон современный и удобный. Есть заказы и спрос на данные электропоезда, а значит завод загружен работой и этот год выдался плодотворным для завода. Дело очень нужное и полезное. Не просто один вид электричек, а разные, какие хочется, такие и пусть закупают, это же здорово.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Отдельного внимания в уходящем году заслуживает появление так называемых электробусов. На передовой вновь Москва и Санкт-Петербург. Кроме этого демонстрация велась и в других городах и регионах страны. Стоимость одного такого троллейбуса или электробуса с динамической зарядкой около 10 миллионов рублей, плюс субсидия от государства. Близкие по вместимости автобусы тем же самым провинциальным городам обходятся в 12 миллионов рублей за единицу. Пока некоторые регионы принимают решения, берут на обкатку образцы, договариваются о субсидировании и поддержке для покупки, заказы тем не менее растут и уже несколько заводов предлагают различные варианты для городских маршрутов. Поэтому уходящий 2018 год в плане развития общественного городского транспорта в виде новых решений считаю также успешным. Несколько слов о конкретных моделях.

Электробус Тролза с динамической подзарядкой. Именно такие закупили в Санкт-Петербурге. Лично пользовался и остался доволен. Как пассажиру было очень комфортно, удобно и уютно. Скорее бы расширили их применение и появились новые линии маршрутов. Так и хочется назвать просто троллейбусом, который может складывать рога для размыкания с контактной сетью, но раз электробус с динамической подзарядкой, значит пусть будет так.

Дело в том, что данная модель как раз может использоваться как стандартный троллейбус, то есть посредством соединений рогов с контактной сетью, именно в этот момент, в движении накапливается заряд аккумуляторной батареи, а когда на маршруте контактная сеть заканчивается, то рога складываются и движение продолжается за счёт накопленной энергии. То есть зарядка динамическая, в движении. На мой взгляд – это удобно, в отличии от стационарной подзарядки на конечных станциях. Но и там, надо сказать, есть свои плюсы – зарядка ультрабыстрая и не занимает много времени.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Производят данные электробусы в Саратовской области, в городе Энгельс.



В Москве планы по электробусам настолько амбициозны, что через несколько лет по плану и вовсе отказаться от транспорта, работающего на топливе. Здесь более распространены электробусы со стационарной быстрой зарядкой.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Пожалуй самым активным производителем является «ГАЗ». Хотя имеются модели и от Нефаза и Камаза, но всё же именно группа компаний «ГАЗ» более активно внедрила свои продукты, на мой взгляд. Уходящий 2018 год для производителей ознаменовался более обширной закупкой и поставкой в регионы электробусов, к программе по созданию такого транспорта активно были вовлечены специалисты различных подразделений, не только самих заводов, где производят автобусы. Совместно со специалистами МГТУ имени Баумана и работниками ГАЗа, был разработан электробус на базе Лиаза. Причём за основу взяли самую вместительную низкопольную модель 5292.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Батареи размещены на крыше, они литий-титановые, что обеспечивает их быструю зарядку, примерно за 20 минут. Специалисты холдинга Ростех, а точнее подразделения РТ-Химкомпозит создали специальное остекление для электробусов. Всё это большая работа, которая направлена на повышение комфорта и удобства для пассажиров. Безусловно, что работы ещё уйма, но этот год весьма удачен для данного направления, поскольку были завершены обкатки продукции в разных регионах страны, в некоторые уже ведутся поставки, заключены договоры. А производитель из Энгельса, Тролза уже презентовал улучшенные образцы на 2019 год.




Так держать! Я только за появление такого вида транспорта. Удобно, быстро и современно. Поскольку разговор зашёл об электрическом общественном транспорте, то просто нельзя упустить из виду трамваи. Каким же для них выдался этот 2018 год?

Транспорт, развивать который, решится далеко не каждый регион. Где-то считают это делом бесполезным, а данный вид транспорта и вовсе устаревшим. Всё чаще встречал решения демонтажа существующих путей. Перед глазами история с Петербургским трамваем. Некогда городу на Неве принадлежал рекорд мира по протяженности трамвайных путей, а затем в 90-е годы сеть стала стремительно сокращаться. Но ещё в начале 2002 года в Санкт-Петербурге длина путей превышала 600 километров, а потом в результате демонтажа более половины протяженности путей рекорд перешёл к трамвайной сети в Мельбурне, Австралия.
На сегодняшний день в Санкт-Петербурге около 230 километров путей, что делает трамвайную сеть 4 в мире по протяжённости.

Однако, трамвайная линия в Мельбурне имеет протяжённость длиной в 254 километра, и с таким показателем на первом месте в мире. Это просто для понимания насколько огромная была протяжённость путей в Санкт-Петербурге до демонтажа. И вот 2018 год ознаменовался довольно интересным в этом плане событием. Впервые в России начали развивать и реконструировать сеть частными силами. Так, в начале марта этого года на маршрут вышел обновлённый состав, по реконструированным путям. Трамвай «Чижик».

Подводим итоги 2018 года


Хотя трамваи были закуплены в Белоруссии, но тут больше смысл именно в развитии трамвайной сети и депо, обновлении инфраструктуры. Проект разбит на несколько очередей, которые подразумевают полную реконструкцию путей, установку современных остановок, создание обслуживающих депо. Частный инвестор решил, что именно такие длинно секционные трамваи нужны на данных маршрутах. Лично пользовался этим маршрутом, точнее его второй очередью. Под конец года запустили второй маршрут, до этого была проделана реконструкция коммуникаций, прилегающих территорий, установлены остановки, укреплена проезжая часть, а городские власти решили выделить проектный участок на расширение третьей очереди, дополнительно продлить один из намеченных ранее маршрутов примерно на 16 километров. Не знаю какая судьба ожидает этот проект, но в любом случае он может существенно оживить отрасль, позволить влить новые силы и решения для укрепления позиций именно трамвая в качестве перевозки внутригородской. Судя по тому, как на конечной станции у Ладожского вокзала активно высаживается народ и какая большая наполняемость на остановках, даже два уже имеющихся маршрута небольшой протяжённостью по километражу пользуются популярностью у населения.

Проект комплексной реконструкции трамвайного движения в Красногвардейском районе будет завершен до осени 2019 года. Скоро строители начнут реконструировать пути на Рябовском шоссе.

«Чижик» является самым длинным трехсекционным вагоном, который вмещает в себя до 376 человек.
Два года назад концессионер подписал с городом соглашение о строительстве частной трамвайной сети. Проект получил название «Чижик». Инвестор должен реконструировать пути на правом берегу Невы и построить депо. После полного окончания строительства сеть в течение 30 лет будет в управлении инвестора. Затем компания должна передать ее городу.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года




В любом случае дело нужное и полезное, а прошедший год наметил тенденцию на изменения в этом направлении, буду рад, если всё получится.
Несколько новинок представили и наши российские производители, о некоторых моделях немного подробнее. Рассмотрим трамвай Витязь, который массово закупили в Москве.

Подводим итоги 2018 года


Эксплуатируется также в Санкт-Петербурге, Краснодаре. Производится на Тверском вагоностроительном заводе, ещё одна площадка имеется в Санкт-Петербурге. Уходящий год отметился для данной модели тем, что расширился ряд маршрутов в Москве, в планах города закупить около 300 единиц до конца 2019 г. Также были представлены новые модификации на основе разработанных моделей.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года





Городов, где эксплуатируют трамваи может и не так много, но географии поставок нужно расширять. Огромные заказы в перспективе могут быть из Нижнего Новгорода, к примеру.
Действующие трамваи на нижегородских маршрутах в основном – это старые модели чешских Tatra уже морально устарели и выглядят пережитком прошлого. Данный вид транспорта развивать достаточно сложно, не многие регионы готовы идти на обновление инфраструктуры и создание трамвайных маршрутов. Однако перспективы есть и я только за, если данный вид транспорта будет развиваться. Заводы получат новые заказы, будет спрос на продукцию, транспорт экологичен, экономически выгоден и удобен, поэтому уходящий 2018 год также ознаменован рядом событий по изменению в данном направлении, чего только стоит появление первого частника в Санкт-Петербурге, который вложил деньги не в маршрутку, автобус и в готовое решение, а в модернизацию трамвайного движения.

Немного о метрополитене. Казалось бы, что нового тут может быть? Уходящий год отметился значительными изменениями в этом направлении. Помимо строительства новых линий и станций в Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде, Казани также появилась работа для производителей подвижного состава. Иными словами значительно обновился парк вагонов. Несколько слов о расширении строительства. Если для Москвы, отчасти для Петербурга строительство новых станций событие практически рядовое, во всяком случае, так уже воспринимается всё чаще, то в Нижнем Новгороде данное событие из разряда громких. В этом году в связи с проведением Чемпионата мира по футболу было принято решение о развитии инфраструктуры, в том числе и транспортных объектов. Как результат открытие новой станции. Я нашёл следующие данные. Ещё в 1980 году на совещании «Горьковметропроект», а в советское время название города было Горький, был утверждён план по развитию метрополитена. Тогда рассматривали вопрос о соединении Московского вокзала с жилым массивом у Мещерского озера. Строительство участка началось в 1993 году, однако в связи событиями тотальной разрухи и упадка промышленности, дальнейшее финансирование стало просто невозможным, спустя три года в 1996 все работы прекратились. После принятия решения о проведении в Нижнем Новгороде Чемпионата мира по футболу приоритеты развития поменялись и в июне 2015 года началось строительство. До этого в мае производились работы по подготовке территорий. В апреле 2018 года, а именно 20 числа прибыл первый тестовый поезд на станцию «Стрелка».

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Не только для гостей Чемпионата, которые временно прибыли в город, а главное для жителей микрорайона у Мещерского озера появилась возможность использования новой станции метро, что принесло удобство и комфорт. Пассажиропоток за месяц составил порядка 341 тысячи перевезённых пассажиров. Так что уходящий 2018 год ознаменовался для нижегородцев в этом плане открытием новой станции, транспортной разгрузкой района. Ведь проект был заложен ещё в 80-е года, уже тогда было очевидно, что новые жилые массивы активно возводящиеся в городе рано или поздно будут густо заселены и придётся решать задачи транспортного обеспечения. Однако ни за 20 лет ещё тогда существовавшего Советского Союза, ни за все 90-е годы не было реализовано строительство. После 2000-х годов приоритеты были отданы на развитие транспортного сообщения с возведением метромоста, который ввели в эксплуатацию в ноябре 2012 года. Проектирование также было задолго до этой даты, об этом начали задумываться в 1987 году. Но из-за тех же финансовых проблем в 90-е годы проект так и не удалось реализовать. На сегодняшний день это мостовой переход через реку Оку, который соединяет верхнюю нагорную часть города с нижней заречной.

Имеются планы о дальнейшем развитии схемы метрополитена, проектом предусмотрено развитие дальнейших участков. Но, как часто бывает планы планами, а судя по истории развития данного объекта, могут быть перерывы длинной в 30 с лишним лет. Однако именно данный год связан с открытием станции, предпосылкой явился в том числе Чемпионат мира по футболу.

Подводим итоги 2018 года


Безусловно, что производству пошли соответствующие заказы, появилась загруженность работой. По технической составляющей получилось следующее. Станция метро «Стрелка» Нижегородского метрополитена, построенная специально к стартовавшему в России Чемпионату мира по футболу, оснащена вентиляционным оборудованием разработки АО «ОКБМ Африкантов» (входит в машиностроительный дивизион Росатома — Атомэнергомаш).
В 2017 году на вновь строящуюся Сормовско-Мещерскую линию Нижегородского метро ОКБМ поставило шесть вентиляторов главного проветривания метрополитена ВО-1800. ОКБМ является разработчиком вентиляционного оборудования, также специалисты предприятия принимали участие в пуско-наладочных работах непосредственно на станции. Изготовление вентиляторов и их систем автоматического управления проводилось в ОАО «Вента» и ООО «ГидроТехАтом».
Осевые тоннельные вентиляторы ВО-1800 для метрополитена способны работать при высоких температурах, в том числе при пожаре (до 250 °С).

Про открытие станций метрополитена в Москве, Казани и Санкт-Петербурге решил не упоминать в подробностях и не рассматривать в обзоре, поскольку материала получается очень много. Просто в вкратце перечислю открытые станции.

Москва

В течение года введено 33 км новых линий и открыто 17 новых станций метро: первый участок Большой кольцевой линии от "Петровского парка" до "Делового центра" - 10,5 км, пять станций; Люблинско-Дмитровская линия от "Петровско-Разумовской" до "Селигерской" - 6,2 км, три станции; Солнцевская линия от "Раменок" до "Рассказовки" - 15,3 км, семь станций; станция "Беломорская" Замоскворецкой линии. Станция "Савеловская" Большой кольцевой линии с участком в 0,7 км откроется для пассажиров до конца текущего года. Еще один рекорд - участок "Раменки-Рассказовка" длиной 15,3 км - самый протяженный единовременно введенный за всю историю московского метростроения, начиная с 1935 года.
Впервые за последние 35 лет открыт и участок с семью новыми станциями метро: "Мичуринский проспект", "Озерная", "Говорово", "Солнцево", "Боровское шоссе", "Новопеределкино" и "Рассказовка". В предыдущий раз такой крупный участок был введен 8 ноября 1983 года от станции "Серпуховской" до "Южной" Серпуховско-Тимирязевской линии.
Впервые в истории столичного метростроения новая станция "ЦСКА" была построена на глубине 28 м открытым способом.

Санкт-Петербург

Результаты значительно скромнее Москвы, однако не следует забывать, что Петербургское метро уникально по глубине залегания, это самая глубокая система общественного транспорта в мире. Безусловно, что такие особенности связаны с дополнительными трудностями и финансовыми затратами для строительства. Именно поэтому результаты не такие объёмные по сравнению с Москвой. По плану за 2018 год хотели открыть сразу 5 новых станций, но 3 станции Фрунзенского радиуса очевидно уже не откроют в этом году, а перенесли на 2019. Однако степень готовности достаточная большая, построены наклонные ходы, вестибюли и проведены коммуникации. Это станции «Проспект Славы», «Дунайский проспект» и «Шушары». А за 2018 год открыли две станции метрополитена, так Невско-Василеостровская линия пополнилась станциями «Новокрестовкая» и «Беговая».

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


В последующем наибольший прирост схема метро Санкт-Петербурга получит на своей «сиреневой» ветке. Эта маршрутная линия окончательно «прошьет» насквозь Фрунзенский район города, при этом новая конечная станция «Южная», строится уже за КАД в промышленном районе Шушары. Здесь же уже достраивается крупнейшее метродепо России, которое будет обслуживать поезда сразу нескольких веток петербургского метрополитена.

Теперь немного об обновлении парка подвижного состава. Заводам и предприятиям поступило много заказов, работа закипела и как результат темпы обновления вагонов за 2018 год также бьют рекорды. Рассмотрим несколько моделей вагонов более подробно.
Не стану особо утомлять технической характеристикой, просто опишу внешний вид, где производят и своё впечатление. Итак, первым в список включаю вагон «Москва» или в цифровом обозначении 81-765/766/767. Производит данный тип вагонов «Метровагонмаш» совместно с «Октябрьским электровагоноремонтным заводом». Специальный заказ от метрополитена Москвы.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


За уходящий год довольно активно поставляли именно эту серию вагонов. На мой взгляд весьма удачное решение. Салон современный, сиденья удобные и комфортные.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


В Санкт-Петербург «Метровагонмаш» поставил модели под названием «Юбилейный» или в цифровом обозначении 81-722/723/724. Первоначальное название было «Охта». Это такая река, протекающая по Ленинградской области и Санкт-Петербургу. Но событие поставки данных моделей приурочили к юбилею метрополитена, соответственно название «Юбилейный» подошло больше.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


На мой взгляд вагон также удобен, современен и впечатления от поездки на нём положительные. Система вентиляции и кондиционирования, удобные сиденья, а также возможность их складывания дополнительный бонус для пассажиров. Уходящий 2018 год удачен для данного проекта, поставки согласованы вплоть до 2020 и первые составы уже обновили парк Петербургского метрополитена.

Подводим итоги 2018 года


Одной из модификаций данной серии являются вагоны серии «Нева». Это совместный проект с чешской «Skoda». Под конец года, буквально на днях, состоялась поставка нескольких составов в петербургскую подземку. Внешне похожи на серию юбилейных вагонов.

Теперь немного о производстве для самого метрополитена в целом. Завод «Ижсталь» (входит в группу компаний «Мечел»), освоил технологию производства контактного рельса, который используется для подведения электрического тока к вагонам метрополитена. Контактный рельс представляет собой проводник для осуществления скользящего контакта с токоприемником вагона метро. Его главной особенностью является предельно низкое удельное электрическое сопротивление. Кроме того, контактный рельс должен удовлетворять жестким требованиям по кривизне и геометрическим размерам.
Заготовка для его производства отливается из низкоуглеродистой стали, которая затем прокатывается на сортовом линейном стане 450. Для проката контактного рельса заводом разработана специальная калибровка.
Пробная партия рельсов объемом 50 тонн в рамках подписанного контракта готовится к отгрузке АО «Мосинжпроект». Данная компания осуществляет строительство метрополитена и дорожной инфраструктуры в Москве.

Безусловно, такая сложная вещь как метрополитен требует очень точных технологий, применение самых передовых разработок. Уходящий 2018 год отметился высокими темпами освоения технологий, развитии такой сферы общественных перевозок как метрополитен. Может показаться, что перечисленное вовсе незначительно, однако в стране существует всего семь городов где есть метро. Это Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань, Новосибирск, Самара и Екатеринбург. Среди тысяч городов только в перечисленных есть система метрополитена. Поэтому развитие уже существующих линий плюс высокий спрос на продукцию для этой сферы сделали успешным этот год. Перечислю ещё некоторые события в этой сфере.

Ростех успешно испытал сверхбыструю систему управления движением поездов метро. Автоматизированная система управления движением поездов БМЦ-М, представленная «Росэл-СТ» (входит в холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех) успешно прошла полевые испытания и опытную эксплуатацию на станции «Митино» Московского метрополитена. Об этом было объявлено в ходе международной промышленной выставки «Иннопром», проходящей в эти дни в Екатеринбурге.
По результатам пройденных испытаний БМЦ-М стала единственной автоматизированной системой централизации стрелок и сигналов, рекомендованной Московским метрополитеном к применению и тиражированию.
«В сутки по линиям Московского метрополитена проезжает более 11 тысяч поездов. При такой высокой интенсивности движения необходимо обеспечить максимальную автоматизированность управляющих устройств и минимизировать влияние человеческого фактора. Оптимизация аппаратных средств и программного обеспечения позволила сделать систему БМЦ М сверхбыстрой: время ее реакции составляет всего 100 миллисекунд, что удовлетворяет самым высоким требованиям».
Система БМЦ-М обеспечивает бесконтактное управление и контроль состояния стрелочных электроприводов и светофоров в метрополитене. Решение ведет непрерывное протоколирование всех передвижений поездов, параметров работы устройств и действий персонала. Компоненты БМЦ М дублированы и работают в режиме горячего резервирования — при выходе из строя одного компонента происходит автоматическое переключение на резервный без прерывания работы системы. БМЦ М способна выявлять предотказное состояние устройств для своевременного устранения неполадки. Планируется внедрение системы также на магистральных железных дорогах, в том числе сети РЖД.

Подводим итоги 2018 года


Кроме выполнения заказов для метрополитена внутри страны были поставки на экспорт. Конечно не самые большие, но всё же. Меня довольно удивил тот факт, что Венгрия заказала для своего метрополитена в Будапешт вагоны производства «Метровагонмаш».
Более того, когда нашёл саму новость, то сопоставив цифры понял, что заказ всё-таки не из мелкосерийных. «Метровагонмаш» отправило в Венгрию последний 37-й состав метро модели 81-717.2К/714.2К, успешно завершив выполнение контракта на поставку 222 модернизированных вагонов метрополитену Будапешта.

Подводим итоги 2018 года


С апреля 2018 года мытищинские составы уже обслуживают пассажиров на третьей линии Будапештского метро. То есть контракт довольно внушительный для экспорта. Да простит меня читатель, но я немного подробней опишу данную ситуацию. В любом случае очень отрадно, что венгерское правительство выбрало в качестве поставщиков наше отечественное предприятие, а мы в срок в соответствующем качестве поставили заказ. Однако меня заинтересовал сам факт, что же с поездами метро в Будапеште? То, что я нашёл меня довольно сильно удивило. Такой откровенной запущенности я не ожидал увидеть.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Ну конечно ни в какое сравнение не идёт с новенькими вагонами. Молодцы, что взялись за дело. Я думаю, что венгры по достоинству оценят наши вагоны, а выполненные в полном объёме поставки по контракту без каких-то нареканий будут иметь ввиду в плане последующих заказов.
По контракту «Трансмашхолдинг» в этом году выполнил поставку надрессорных брусов для вагонов метро Metropolis. На производственной площадке в Твери, собранные брусы для вагонов будут обслуживать метро городов Панамы и Лимы. А сам заказчик это французская фирма Alstom Transport.

Таким образом наши предприятия были загружены заказами для собственных нужд внутри страны, но что ещё немаловажно был спрос извне. Приятно осознавать, что продукция наших заводов нужна и другим странам и они подписывают контракты. Также за текущий год были поставки «Метровагонмаш» для метрополитена Баку. Такой вот состав отправился в столицу Азербайджана.

Подводим итоги 2018 года


Судостроение


Теперь поговорим о судостроении. Уходящий 2018 год также ознаменовался рядом событий. Проектов как мелкосерийных, в основном частного порядка, так и больших и масштабных было предостаточно. Заводы загружены заказами, спрос растёт. Конструкторские бюро проектируют, считают, вводят новые типы технологий. Работа кипит, что может только радовать. Поскольку статья получается ну очень объёмной, то затрону лишь самые ключевые на мой взгляд моменты. Ещё раз отмечу, что весь обзор по сферам производства, строительства и модернизации объектов далеко не полный, а лишь самые основные моменты. За год в нашей стране реализовано огромное количество проектов, возведено множество зданий, построены новые дороги и объекты инфраструктуры, просто физически невозможно обо всём упомянуть.

Предприятие Коломенского завода представило модель судового двигателя 16СД500. Коломенский завод более века изготавливает дизели для надводного и подводного флота, оставаясь единственным проектантом и производителем среднеоборотных дизельных двигателей для военных кораблей и подлодок. Предприятие обладает лицензией на создание судовых дизелей и дизель-генераторов для кораблей ВМФ.

За последнее десятилетие специалисты завода создали дизельные установки для ДЭПЛ проектов 636 и 677, производятся специальные установки для корветов проекта 20380, фрегатов проекта 22350, судов связи проекта 18280 и больших десантных кораблей проекта 11711.

Сейчас завод участвует в девяти проектах ВМФ по постройке кораблей и подводных лодок. Более 700 двигателей предприятия успешно работают на кораблях и судах России и мира, 15% из них эксплуатируются за рубежом.

Что касается пассажирских перевозок, то состоялась попытка возвращения в строй легендарных «Метеоров», точнее судов данного типа.
Для перемещения по водной поверхности данные суда используют подводные крылья, отсюда и название таких типов судов как судно на подводных крыльях. Не знаю какая судьба ждёт данные проекты, ведь в Советском Союзе очень активная была эксплуатация тех же самых Метеоров и Ракет. Однако в 90-е годы, точнее с середины 90-х данный вид транспорта практически прекратил своё существование. Виной тому конечно явился и общий упадок производства и огромные долги по перевозкам, а дело это не из дешёвых надо сказать. Также значительно стала сокращаться численность пассажиров, производился демонтаж пристаней и плавучих причалов. Тем не менее было принято решение о начале возрождения данного вида перевозок посредством новых разработок судов на подводных крыльях. Сегодня уже тщательно просчитывают маршрут, смотрят на территорию, целесообразность перевозок и так далее. Поэтому каких-то массовых заказов уже нет, а работа ведётся в основном над созданием экономичного класса данных судов и усовершенствованием посредством предыдущего опыта. Первопроходцем, пожалуй является модель «Валдай 45Р» производства легендарного ЦКБ имени Алексеева.

Подводим итоги 2018 года


Речное мелкосидящее СПК "Валдай 45Р" проекта 23180 предназначено для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток. В уходящем 2018 году была презентация и эксплуатация судна в Санкт-Петербурге на ПМЭФ и судно использовали для перевозки гостей во время проведения Чемпионата мира по футболу. Ориентировочным местом работы будет Ханты-Мансийский автономный округ в дальнейшем, но это ещё предстоит решить. На протяжении 20-ти с лишним лет не брались за подобные проекты, поскольку не было особой необходимости, подавляющее большинство пассажирских перевозок производилось не по воде. Иными словами пассажиропоток уже был совсем не тот, как раньше. Поэтому само появление данного типа судна, попытка возрождения и использования является довольно смелой. Рано говорить о каких-то конкретных достижениях или напротив о констатации факта, что такие перевозки не нужны стране. Время покажет. Но сам факт появления и развития проекта, который самым активным образом использовался именно в 2018 году, заставляет об этом упомянуть. Посмотрим, что получится в дальнейшем.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Ещё об одном подобном проекте. Морское пассажирское судно на подводных крыльях нового поколения «Комета 120М» проекта 23160 предназначено для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа. Район эксплуатации: Моря с морским тропическим климатом.
Данный тип судна произведён на судостроительном заводе «Вымпел» город Рыбинск по проекту того же бюро ЦКБ имени Алексеева. Есть несколько контрактов на поставку данной серии в Грецию, а для внутреннего использования был выбран район бассейна Чёрного моря. Как я уже упоминал, данный вид судна массово сокращался и выпуск прекратился уже давно, а оставшиеся экземпляры на ходу в основном можно увидеть на маршрутах в Санкт-Петербурге, северных широтах и ряде европейских стран. Было принято решение возродить данный проект и начать постепенно использовать на внутренних водных путях. Некогда привычный вид транспорта был забыт на долгие годы и вновь попытка его ввести в строй. Безусловно, старые виды, не переработанные как в плане дизайна, так и всех технических составляющих использовать было нельзя, именно поэтому мы увидели новый проект на основе уже имеющегося. Максимальная дальность хода для такого судна порядка 200 миль или 370 километров. Электронная система впрыска топлива, специальное остекление, разработанные гребные винты с увеличенным сроком эксплуатации. Проект хоть и не очень масштабный и не идёт огромной серией, однако трудились над ним тщательно, кропотливо и готовы мелкосерийно выпускать. Этим летом, в августе, Комета ушла в свой первый рейс из Севастополя в Ялту. Было принято решение о ежедневной эксплуатации в сезон в виде 2 рейсов. И подведя итог первого же месяца использования получилось следующее. По итогам августа новое судно на подводных крыльях «Комета 120М», курсирующее на маршруте Севастополь-Ялта-Севастополь, перевезло 12 772 пассажира. Всего было выполнено 112 рейсов. Средняя загрузка по всем рейсам составила 99%. По маршрутам Севастополь-Ялта и Ялта-Севастополь пассажиропоток распределился практически поровну: 6 410 и 6 362 пассажиров соответственно.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Конечно очень отрадно, что загруженность большая и рейсы пользуются популярностью, но не стоит забывать, что есть определённые ограничения по использованию, а именно погодные условия. Так, при высоте волны свыше 2,5 метров и скорости ветра 15-17 м\с, данный вид водного транспорта нельзя использовать. Из всех запланированных рейсов за месяц, а именно 124 рейса, 12 пришлось отменить именно по погодным условиям. Но для данного типа судов – это обычное дело, так было и в советское время. Безусловно, о таких ограничениях известно заранее, ведь у любого транспортного средства, особенно водного транспорта, есть определённые ограничения и никто не будет рисковать жизнями пассажиров. Принимая во внимание все нюансы, можно сказать, что уходящий год был удачным для Кометы, рейсы загружены, люди активно пользовались ими, с удовольствием и комфортом путешествовали на Комете. Время покажет нужны ли такие суда для перевозки или возрождение не получится, но для мелкой серии был заказ, а перед этим многие часы обкатки, ходовых испытаний, настройки навигационного оборудования и многое другое. Сейчас готовятся к сдаче ещё 2 Комет, которые планируют передать в 2019 году. Место дислокации прежнее. Значит, если всё будет хорошо, то на маршруте уже будет курсировать 3 экземпляра. Приятно, что есть работа у завода и сервисное обслуживание уже имеющегося экземпляра, хотелось бы, чтобы проект стал удачным, попытка возродить данный класс судна осталась успешной, посмотрим, что получится.

Теперь поговорим о рыболовецких судах и траулерах. Также важная составляющая судостроительной отрасли. Уходящий 2018 год отметился следующим в этом плане. Буквально под занавес года Ленинградский судостроительный завод «Пелла» передал заказчику судно для ловли краба «Русь». Это головное судно проекта 03070, разработанного ПКБ «Петробалт» на основе ярусолова проекта PL-475. Это первое судно, предназначенное для компании «Антей», в марте этого года ЛСЗ «Пелла» и компания «Антей» подписали контракт на строительство ещё одного краболова проекта 03070.

Подводим итоги 2018 года


Судно предназначено для донного лова краба конусными ловушками с последующей сортировкой и перегрузкой в решетчатые корзины и транспортировкой живого краба в специальных изолированных цистернах (RSW-танках) вместимостью около 450 куб. метра.

Существует программа обновления рыболовецкого флота, которая предусматривает строительство порядка 60 таких судов, на ближайшие годы многим заводам будут заказы, точнее они уже есть и многие из проектов уже прошли закладку для строительства на заводах. Постройка судна даже среднего водоизмещения дело не быстрое, поэтому ждать их на следующий сезон вряд ли придётся. Не буду утомлять всеми тонкостями проектирования, согласования, утверждения оборудования, контрактных поставок для строительства и прочее, просто скажу, что закладка судна – это важный этап в жизни любого судостроительного завода. Это обеспечение не на один год работой, а порой, во время постройки подписание контракта на новые заказы. Безусловно всё это даёт загруженность работой, обеспечением занятости и росту выпуска продукции побочных и смежных сфер. В уходящем году проделана большая работа в этом направлении. Итак, на данный момент имеем следующую картину по постройке подобных судов.

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь». Рыболовецкие траулеры-сейнеры проекта SK-3101R. Сейчас заложены 4 судна данного проекта, ведётся строительство.
Морозильные траулеры проекта ST-118L-ATF (КТМ01). Строятся на Выборгском судостроительном заводе. Ведётся строительство 3 судов.
Рыболовецкие траулеры проекта 03095. Строительство на Ленинградском заводе «Пелла».

Ярусоловы-процессоры проекта МТ 1112XL. Такие типы судов строят на Северной верфи (Санкт-Петербург).
Это основные, самые крупные проекты траулеров и сейнеров, которые строятся на заводах. Мелкосерийные производства я не рассматривал, иначе материал будет очень объёмным. Из заложенных уже часть сданы заказчику, где-то идут ходовые испытания. В целом отрасль как гражданского, так и военного судостроения в этом году сильно загружена, очень много заказов, что определённо радует. Из мелкосерийных были построены катера, катамараны из композитов, заложены с десяток плавкранов и вспомогательных судов, танкеров, нефтеналивных барж и химовозов. Конструкторские бюро загружены работой, ведутся проекты самых разных уровней. Строятся суда ледового класса и первая в мире плавучая АЭС «Академик Ломоносов» уже в строю. Поскольку судостроение очень наукоёмкая отрасль производства и затрагивает огромное количество смежных отраслей, то работа кипит по всем фронтам и этот год очень успешно прошёл. Вкратце перечислю самые основные проекты, которые уже построены и на заводских испытаниях, либо уже переданы заказчикам.

Завод «Нижегородский Теплоход» отправил к месту несения службы большой гидрографический катер «Александр Евланов» (стр.№ 1202). Службу катер будет нести в городе Балтийск в составе Балтийского флота. В ближайшее время ожидаются госиспытания.

Проект 23040 Г разработан на основе проекта 23040 — собственного проекта ОАО ЗНТ, по которому завод построил для ВМФ 20 катеров аварийно-спасательного обеспечения. Все они успешно служат в составе Северного, Черноморского, Балтийского флотов и Каспийской флотилии.
В ноябре новейший большой гидрографический катер (БГК) «Георгий Зима», построенный для нужд Балтийского флота на ОАО «Завод Нижегородский Теплоход», вышел в акваторию Финского залива для прохождения ходовых испытаний.
В море представители заводской сдаточной команды совместно с экипажем катера провели маневренные и скоростные испытания, проверили работу всех агрегатов, систем и узлов, навигационных и радиотехнических средств. И вот под занавес года в Кронштадте 28 декабря состоялась церемония поднятия военно-морского флага и он принят в состав Балтийского флота.

Подводим итоги 2018 года


Головное судно буровых платформ проекта 22420 «Иван Сидоренко» вышло на ходовые испытания в конце сентября из Владивостока в Уссурийский залив. Построено оно на Амурском судостроительном заводе города Комсомольск-на-Амуре.

Подводим итоги 2018 года


Также осенью этого года Невский судостроительный и судоремонтный завод из города Шлиссельбург Ленинградской области начал ходовые испытания многофункционального спасательного буксира «Бахтемир».

Подводим итоги 2018 года


А уже в ноябре испытания были завершены.



На судостроительном комплексе «Звезда» в городе Большой Камень, Приморского края заложили в этом году крупнотоннажный танкер типа «Афрамакс». Спуск запланирован на 2020 год. Всего предприятие должно построить 12 подобных танкеров.

Подводим итоги 2018 года


Активно ведутся работы по строительству атомного ледокола «Урал». ПАО «ЗиО-Подольск» изготовило и подготовило к отгрузке ёмкостное оборудование, входящее в состав реакторной установки «РИТМ-200» для второго серийного универсального атомного ледокола нового поколения «Урал».

В реакторных отсеках ледокола будут установлены четыре ёмкости запаса воды и четыре ёмкости гидроаккумуляторов.
Ёмкости запаса воды предназначены для хранения запаса воды и обеспечения надёжного функционирования пассивного канала системы аварийного расхолаживания реакторной установки, а также для обеспечения мокрого хранения парогенераторов.

Подводим итоги 2018 года




Таким образом можно сказать, что уходящий 2018 год стал очень плодотворным для судостроительной отрасли. Это очень отрадно, что для корабелов и всех причастных к этой сфере есть огромное количество работы. Новостей по этой теме очень много, я лишь бегло озвучил самые крупные объекты, да и то не все. Было множество разработок и инженерных решений, строительство портов и инфраструктуры. По показателям перевалки грузов и приёмке также год оказался удачным. Чего только стоит один Севморпуть. Его стали использовать для транспортировки судов из Китая в Европу, загрузив проходкой и сопровождением. Дело в том, что всё чаще владельцы судов, где будет порт приписки и заказчики находятся в Европе, а вот заказы на постройку размещают в Китае. Естественно, что нужна транспортировка заказчику, а путь пролегает через Севморпуть. Заказчик из Голландии сам выбрал маршрут и согласовал его. Судно «Tasmanic Winter» совершило переход по Северному морскому пути, доставив в Роттердам 24 новых судна (баржи и буксиры), построенных на верфях компании «DAMEN» в Чандэ и Ичане (Китай). «DAMEN» уже не первый раз использует Севморпуть для транспортировки из Азии в Европу партии новых судов — в апреле 2018 года судно «Lone» доставило из Шанхая в Роттердам партию из 11 понтонных барж длиной от 41 до 72 метров.
Активно ведётся доставка коммерческими рейсами, контракты в основном берёт «Совкомфлот», являясь очень крупной фигурой в этой сфере. Недавно спущенные на воду и принятые танкеры типа «Афромакс» тут же активно включаются в работу. Так, в конце октября этого года крупнотоннажный танкер компании «Совкомфлот» «Ломоносовский проспект», использующий газомоторное топливо (СПГ) в качестве основного, успешно завершил переход по трассам Северного морского пути (СМП) в рамках выполнения коммерческого рейса по доставке углеводородов из Республики Корея в порты Северной Европы.
Продолжительность перехода высокоширотным маршрутом от мыса Дежнева (полуостров Чукотка) до мыса Желания (архипелаг Новая Земля) составила 7,8 суток, в течение которых судно c ледовым классом Arc4 преодолело расстояние в 2194 морских миль.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


При выполнении рейсового задания экипажем танкера была успешно протестирована работа двигателей и механизмов управления топливных систем судна с использованием СПГ-топлива, проверена работа навигационного оборудования и судовых механизмов в условиях обледенения и отрицательных температурах.

В ходе рейса подтверждены высокая маневренность и ледопроходимость, а также соответствие судна высоким уровням безопасности мореплавания, экологичности, экономической эффективности. Практически на всем протяжении трассы танкер двигался самостоятельно. Около 950 морских миль пути было пройдено в ледовых условиях. При следовании через наиболее сложные в навигационно-гидрографическом отношении участки Айонского ледового массива (Восточно-Сибирское море) танкер встал под проводку атомного ледокола «Таймыр» ФГУП «Атомфлот».

Авиастроение


Тут тоже есть, что отметить за уходящий год. Всё активнее ведётся разработка новых двигателей, вертолётов, возрождаются некогда оставленные проекты. Это очень отрадно, что уделяется внимание такой важной отрасли. Проектов достаточно, начиная от мелкосерийных, порой единичных и частных до проектов и контрактов государственных. Обо всём по порядку.
SSJ-100-Sukhoi Superjet 100 или по простому Суперджет. Проект постепенно набирает обороты и заказчиками становятся всё больше предприятий. Обновление авиационного парка дело конечно не быстрое, но в уходящем году есть, что зафиксировать в плане контрактов и приобретений. Буквально под занавес этого года, а именно 26 декабря , первый Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Северсталь перелетел из центра поставки ГСС в Жуковском в базовый аэропорт авиакомпании Череповец.
Данный борт имеет регистрационный номер RA-89117 и заводской 95159. Первый полет самолет совершил 26.03.2018. Это уже 28 поставленный ГСС SSJ-100 в этом году.

Подводим итоги 2018 года


Полученный борт стал первым бортом типа SSJ-100 в парке авиакомпании Северсталь. Авиакомпания так же эксплуатирует самолеты Як-40 и CRJ-200.
Всего авиакомпания заказала 4 SSJ-100.

По двигателям, сборка которых осуществляется совместным предприятием Франции Safran Aircraft Engines и нашим «ОДК Сатурн» следующие изменения. Помимо большей локализации производства у нас в стране, параллельно с этим велась сертификация в различные международные инстанции. Рядовой читатель, конечно вряд ли об этом знает. Как правило крикуны и нытики топчут клавиатуру в истерике, распространяя фейки и вбросы, провокации и прочее, а вот даже по отдельным проектам есть столько нюансов, что лодырям даже и не снилось. Безусловно, что СМИ не трубят об этом на каждом шагу, тихо и спокойно ведётся важнейшая работа на благо страны, люди заняты делом. Просто порой обидно, когда либералы разносят свои помои и радостно распространяют их, ехидно хихикая, а настоящие рабочие люди трудятся на благо страны. Хотя, порой кажется, что уж лучше пусть копаются в грязном белье, обсуждают фейки и вбросы, снимают свои «глубокие» по смыслу умозаключения на ютубчике, а другие имбецилы раскрыв рты, что «вон оно как оказывается, все просветлённые живут в Европах да Сша, а в Рашке вона как» радостно несут помои в сеть, даже не проверяя порой правда это или нет. Ну на такую аудиторию и расчёт, собственно говоря. А довольные провокаторы с наглыми рожами, сидя частенько где-нибудь заграницей собирают донаты и радуются монетизации за просмотры, да ещё и клянчат деньги на борьбу с ненавистным рЭжимом. Ну вот какой уже год нам твердят – «Россия всё, санкции, экономика рухнет, население нищее, все спиваются, всё ужасно, задушили налогами, пора валить, Раися вперде!» Ну и прочее заезженное клише. Год от года одно и то же. Сколько они бесконечно раз пытаются «валить из Рашки», сколько уже по их мнению это очередной конец и прочее. Но, несмотря на все эти вскукареки сознательные люди продолжают каждый день делать страну сильнее и лучше. Не беря во внимание все эти потуги либералов и борцов с рЭжимом, продолжим.
Возвращаемся к двигателю. В середине декабря этого года Европейское Агенство по Сертификации Авиатехники выдало одобрение ETOPS-120 на двигатели SaM146, что отражено в сертификате EASA.

ETOPS Capability The SaM146 series engines are approved for ETOPS capability in accordance with CS-E1040 Amendment 4 by EASA Approval 10067163 for a Maximum Approved Diversion Time of 120 minutes at Maximum Continuous thrust.
Получение данного одобрения означает, что самолеты SSJ100, в первую очередь в модификациях SBJ и VIP, получат возможность совершать длительные полеты в удалении от ближайших аэродромов, что актуально для полетов над океанами.
Чтобы нагляднее понимать, что это означает для авиакомпаний, продемонстрирую карту.

Подводим итоги 2018 года


Таким образом появляется возможность полёта кратчайшим маршрутом над океаном, а не около аэропортов. Безусловно это огромная выгода в экономическом плане. Проект Сухой Суперджет потихоньку набирает обороты, что радует. Ведётся закупка предприятиями, сборка двигателей всё значительнее наращивается и локализация производства в стране также увеличивается, что обеспечивает заводы новыми заказами. По полётам также можно отметить, что за текущий год уже 24 борта совершили полёт. Всего же самолётов этого типа получилось 175 единиц.

Поскольку обновление парка дело дорогое, а порой существует самое настоящее лобби на уговоры, что лучше летать на более старых зарубежных экземплярах, чем закупать наши новые, что мол куда нам девать уже имеющийся воздушный и так далее, то продвижение порой затормаживается. Однако, в этом году были значительные подвижки в этом плане. Как я уже говорил ранее, всё большее число компаний как средних, так и крупных становятся обладателями данных самолётов. Ведущий российский авиаперевозчик сообщил о получении 50-й машины «Сухой Суперджет 100» (SSJ100), собранной в Комсомольске-на-Амуре по заказу авиакомпании. В этом году подписан контракт на поставку еще 100 самолетов этого типа для «Аэрофлота».

Как сообщают представители авиакомпании, эксплуатируемые в «Аэрофлоте» новые российские региональные пассажирские самолеты имеют двухклассную компоновку: 12 кресел в салоне бизнес-класса и 75 – эконом-класса. Пятидесятый «Суперджет» совершил свой первый рейс 26 сентября 2018 года по маршруту Москва – Сочи - Симферополь.
Самолеты этого типа эксплуатируются на внутренних авиалиниях, выполняя рейсы в такие города России как Белгород, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Саратов, Сочи, Сыктывкар, Тюмень, Челябинск и по другим направлениям. Помимо этого, «суперджеты» «Аэрофлота» обслуживают и международные линии, среди которых Дрезден, Вильнюс, Гётеборг, Бухарест, Загреб, Любляна, Рига, София, Тиват и другие.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Конечно такой проект обеспечивает загрузкой предприятия и позволяет размещать заказы на комплектующие на заводы. Проект всё больше локализуется у нас в стране. На самарском предприятии «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех в рамках ФЦП введена в эксплуатацию линия по изготовлению трубопроводов для авиационной отрасли, в частности для самолета Sukhoi Superjet 100. Новое оборудование позволяет выпускать трубопроводы по полному производственному циклу — от заготовки до конечной трубы.
Более того, несмотря на попытки всё тех же диванных экспертов и всезнаек из серии аналитиков с ютуба, самых компетентных профессионалов из команды Навального и прочих грамотных людей, очернить проект, сказать никому это не надо, страна отсталая и ничего не получится, на самом деле в реальности дело делается и движется. Ну вот какой ты «переживатель» за страну и судьбу людей, когда радостно щуришь поросячьи глазки и буквально слюньки текут, когда печатаешь посты о каких-то проблемах в этом проекте? И это отнюдь не дискуссионный клуб профессионалов, которые имеют свои идеи и решения, это не лётчики-испытатели, не команда конструкторов и инженеров, у которых есть конкретные предложения и разработки. Это кучка псевдоэкспертов и нытиков, которым лишь нужен повод для вбивания в массу людей о том, что нам должно быть стыдно за свою страну, что ничего у нас не получится, ничего мы не умеем. Да и легко они переобуваются, надо сказать, вчера они эксперты по Крымскому мосту, сегодня дочери офицера из Крыма, где не всё так однозначно, завтра они эксперты в авиации и так далее. Да это и заметно, что все их якобы переживания сводятся к стёбу над страной, что мол «Ну-ну, втирайте нам тут, ватники, а этот ваш Сухой Суперджет жалкая пародия на самолёт, да и то сами полностью не можете сделать, а предприятия и поставки совместные, никчёмная страна, они только падать будут – это же Рашка». Ну и в таком стиле весь их поток сознания. Правда почему-то когда спрашиваешь их, что же тогда так горды за американский Боинг, когда проект далеко не американский полностью? Почему у них поставщиков компонентов по всему миру порядка 1.500 из разных уголков, в том числе, кстати, и из России. Почему такая непонятная гордость за чужую страну, а для своей лишь насмешки и ехидная ухмылка, а вместо конкретных предложений набор клише из серии «Коррупция, разруха, разворовали» и прочее. Или того гениальней – во всём виноват Путин, как прогоним его, как выберете нас, так всё будет отлично. А между тем бестолковая молодёжь порой ведётся на таких вот «экспертов». Да и сколько можно ныть и вбивать людям в голову – «Пора валить, это не страна, вот в сша другое дело»? Ну это же равносильно человеку, который промок под дождём, идя без зонта и бурчит, что вот как хорошо, когда есть зонт, это удобно, пора уже брать с собой зонт! Однако, вопреки всей логике он будет этот зонт каждый раз оставлять и выходить в дождь без него, продолжая бурчать. Так и тут. Ну зачем из года в год говорить о райской жизни где-то, ворчать и завидовать, уговаривая и внушая другим, что у нас полный отстой, а вот там отлично и хорошо, при этом ничего не меняя в своей жизни?! Ведь есть прекрасная возможность реально взять и уехать туда, где по их мнению их ждут с распростёртыми объятиями, где им рады и будут уважать, соблюдать все правила и законы, будут платить огромные деньги и будут они счастливы и жизнь как в раю. Так пожалуйста, уезжайте, попробуйте, ощутите всю эту прелесть или всё таки сдерживает ясное понимание, что никчёмны и ни на что не способны и даром там не нужны? И всё-таки и там полным полно своих локальных проблем? Чего же так бояться? Там же всех примут, там круто и хорошо! Так пожалуйста, никто никого не держит. А так это пустой трёп абсолютно бессмысленное ворчание, как в приведённом выше примере о человеке с зонтом.

Так вот, минуя все эти мнения экспертов с дивана, продолжим про данный проект Суперджет.
В конце ноября этого года произошло важное событие. Гражданские самолеты Сухого и авиакомпания Adria Airways подписали соглашение о намерениях на приобретение 15 экземпляров SSJ100. Поставки начнутся с начала 2019 года. Самолёты будут поставлены на условиях долгосрочного лизинга. Также было подписано соглашение по созданию совместного предприятия по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов (ТОиР) в аэропорту Ljubljana Airport (Словения) по обслуживанию самолетов типа SSJ100, — говорится в сообщении. По словам главы словенского перевозчика Хольгера Коварча, эксплуатация российского самолета в парке Adria позволит использовать большую часть действующего флота — CRJ и Airbus — в чартерных перевозках.


Подводим итоги 2018 года


Ведь продукт достаточно новый на рынке, поэтому нужно время, чтобы занять нишу для перевозок. В любом случае хорошо, что дело движется. Также был ряд внутренних заказов. Авиакомпании «Алроса» и «РусЛайн» подписали соглашения о намерениях по лизингу российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 с Государственной транспортной лизинговой компанией. Так что уходящий 2018 год довольно активно прошёл для этого проекта.

Теперь ещё об одном проекте. Речь идёт об МС 21-300. И опять под конец года произошло событие. ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) завершило постройку третьего опытного самолёта МС-21-300, предназначенного для проведения лётных испытаний. 25 декабря самолёт переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода.
При производстве новой машины учтены результаты тестирования самолётов МС-21-300, проходящих сертификационные испытания. На Иркутском авиазаводе идет сборка отсеков и агрегатов четвертой машины, предназначенной для проведения лётных испытаний.
В настоящее время два опытных самолёта МС-21-300 выполняют полёты по программе сертификационных испытаний на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский).
В ЦАГИ (г. Жуковский) в декабре доставлен фюзеляж самолёта МС-21-300, который после сборки планера поступит на ресурсные испытания.

Подводим итоги 2018 года


МС-21 разрабатывается в Инженерном центре им. А. С. Яковлева — основном конструкторском подразделении корпорации «Иркут». Здесь проектируются две основные модели самолёта, которые будут различаться количеством пассажирских кресел, размерами и, при желании заказчика, силовыми установками. МС-21-200 - рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров и МС-21-300 - от 163 до 211 пассажиров.

В начале 2000-х к разработке и финансированию программы были привлечены ОАО "АК им. Ильюшина", ВАСО, ЗАО "Авиастар-СП", ОАО "Смоленский авиационный завод", Национальный резервный банк. Лизинговая компания "Ильюшин Финанс" брала на себя обязательства разработать и провести маркетинг МС-21, а также привлечь внебюджетные средства для реализации проекта.
Авиакомплекс "Ильюшин" проектировал крыло и пилоны для двигателей, а также ряд других узлов самолёта, однако в феврале 2008 года ильюшинцы вышли из проекта, чтобы сконцентрировать свои усилия на разработке транспортного самолёта Ил-214/МТС, сейчас этот проект называется Ил-276.

Подводим итоги 2018 года




Также ряд компаний принял решение о взятии в лизинг данного самолёта. Помимо этого состоялось подписание соглашение на форуме «Макс 2018». 77 региональных самолетах SSJ-100 и 52 перспективных магистральных МС-21-300. Каталожная стоимость МС-21 - около 83 млн долларов. Цена SSJ-100 составляет 35,4 млн долларов в базовой версии и 36,2 млн долларов в версии LR - с увеличенной дальностью полета.

В частности, Авиакомпания "ЮТэйр" заключила с "Гражданскими самолетами Сухого" и компанией "ВЭБ-лизинг" договор на поставку 6 самолетов SSJ-100 версии LR /увеличенная дальность/ в 2014 году. Каталожная стоимость контракта - 217,2 млн долларов. Самолеты будут куплены лизинговой компанией для их последующей передачи "ЮТэйр" на условиях финансовой аренды. Договор - первый этап реализации условий подписанного ранее сторонами договора лизинга. Всего компания планирует приобрести 24 таких самолета.

Лизинговая компания "Ильюшин финанс" перевела в твердый заказ поставку 20 самолетов SSJ-100. Подписано два контракта - на 5 самолетов SSJ-100 версии LR в компоновке 103 кресла. Увеличенная пассажировместимость будет обеспечена за счет установки в салоне слим-кресел. Эксплуатант по этому контракту пока не определен. Второй контракт заключен на поставку пятнадцати самолетов SSJ-100 версии Basic для заказчиков в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке.

"Рособоронэкспорт" и "Гражданские самолеты Сухого" подписали договор поставки самолета Sukhoi Superjet 100 версии VIP. Салон SSJ100 VIP рассчитан на 19 пассажиров и разделен на три функциональные зоны: сервисную, деловую и отдельный рабочий кабинет. Цена самолета не уточняется.

"Гражданские самолеты Сухого" и "Сбербанк Лизинг" подписали Меморандум о намерениях по созданию СП по продвижению самолетов SSJ-100. В соответствии с планами заказчикам на территории России и в других странах на первоначальном этапе может быть предоставлено в операционную аренду до 50 самолетов на общую сумму около 1,8 млрд долларов по каталожной стоимости.
"ВЭБ-лизинг" заключил твердый контракт с корпорацией "Иркут" на поставку 30 самолетов МС-21-300. Стоимость контракта 2,5 млрд долларов. Передача воздушных судов заказчику будет осуществляться в период с 2018 по 2022 годы.
Одновременно лизинговая компания и авиакомпания "Трансаэро" заключили меморандум о намерениях по передаче в лизинг шести самолетов МС-21. По данным "ВЭБ-Лизинга", поставки воздушных судов заказчику планируется осуществить в период с 2020 по 2021 годы. Аналогичный меморандум, но на 10 самолетов МС-21-300, "ВЭБ-лизинг" подписал с авиакомпанией "ЮТэйр".
Наконец, корпорация "Иркут" подписала твердый контракт на 22 самолета с "Ильюшин финанс" договорились о поставке 22 самолетов МС-21. Подписанный документ предусматривает поставку самолетов, начиная с 2019 года.

По двигателям также ведётся активная работа. В мире, когда вокруг эпоха глобализации и целые концерны скуплены более финансово успешными, довольно часто встречаешь такое, что готовый продукт состоит не только из собственных разработок, а для заказчика на выбор предоставляется готовая платформа, а он уже на своё усмотрение составляет что будет туда входить. Да и серийное производство всё чаще находится в одной стране, а ставят двигатели по заказу из другой. В этом плане можно привести пример из автомобильной промышленности, а именно сборки уже давно не шведского концерна Volvo, купленного китайцами, соответственно там и собирающих комплектующие по лицензии. Так и тут, двигатели на данный самолёт были как в исполнении зарубежном, так и было принято решение о важном шаге, а именно о создании собственной разработки. И вот под конец года хорошие новости. 21 декабря Объединенной двигателестроительной корпорации вручен Сертификат типа Росавиации на гражданский авиационный двигатель нового поколения ПД-14, созданный ОДК для российского авиалайнера МС-21. Об этом сообщает Министерство промышленности и торговли РФ.
Сертификат управляющему директору — генеральному конструктору АО «ОДК-Авиадвигатель» Александру Иноземцеву вручил руководитель Росавиации Александр Нерадько. Церемония прошла в присутствии Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова и генерального директора АО «ОДК» Александра Артюхова.
Двигатель ПД-14 предназначен установки на узкофюзеляжный среднемагистральный самолёт МС-21-300. В его конструкции применены новейшие материалы и технологии. По экологичности он превосходит зарубежные аналоги, параметры двигателя обеспечивают снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме на 10-15%.
Разработка двигателя ПД-14 осуществлялась в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», отмечается в сообщении ведомства. Проект инициирован ОДК в целях обеспечения альтернативных поставок авиационных двигателей для перспективных российских среднемагистральных самолётов.

Справка

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию «Ростех») — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одно из приоритетных направлений деятельности ОДК — реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.
Базовый турбовентиляторный двигатель ПД-14 — первый полностью отечественный мотор, созданный в нашей стране за последние десятилетия. Двигатель, предназначенный для установки на российские самолёты МС-21-300, создаётся в широкой кооперации предприятий ОДК с использованием новых технологий и материалов, в том числе композитных. Головной исполнитель по программе — ОДК, головной разработчик — «ОДК-Авиадвигатель», головной изготовитель — «ОДК-Пермские моторы».

Подводим итоги 2018 года


Ввиду большого объёма материала не буду рассматривать проекты средних и мелких серий, хотя они тоже очень важны, просто физически невозможно за всем уследить. Вкратце основные моменты перечислю дальше как по авиации, так и по остальным отраслям. Пора уже закругляться и подводить итоги.

В Ульяновске первый полет совершил десятый серийный модернизированный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А.
В настоящее время в Ульяновске строится серия из 39 самолетов, заказанных Минобороны России. Модернизированный Ил-76МД-90А имеет ряд существенных отличий от серийных самолётов Ил-76МД. На самолете установлено новое крыло и усиленное шасси, благодаря чему максимальная взлётная масса повышена со 190 до 210 тонн, а максимальная полезная нагрузка — с 47 до 60 тонн. Установлены новые двигатели ПС-90А-76 вместо Д-30КП2. Самолёт получил современный пилотажно-навигационный комплекс и «стеклянную» кабину экипажа. Специально созданная для самолета схема шасси позволяет ему садиться и взлетать с грунтовых полос, способен перевозить до 126 десантников.

Подводим итоги 2018 года


Самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-100 совершил свой второй полет в рамках летно-конструкторских испытаний, все системы отработали штатно, сообщили РИА Новости в пресс-службе холдинга «Росэлектроника» (входит в «Ростех»).

"В ходе полета были проверены аэродинамические характеристики самолета и работоспособность авионики. Машина продемонстрировала штатное поведение на всех режимах полета: самолетные системы и система управления двигателями отработали в соответствии с заданными параметрами и готовы к проведению дальнейших этапов испытаний", — сказали в холдинге.

Генеральный конструктор АО «Концерн «Вега» (головной разработчик А-100, входит в «Росэлектронику») член-корреспондент РАН Владимир Верба отметил, что работы по испытаниям А-100 идут в соответствии с графиком в плановом режиме.

Подводим итоги 2018 года


На базе самолета создано много модификаций, в том числе противопожарный Ил-76М, самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50, топливозаправщик Ил-78, медицинский Ил-76МД «Скальпель», Ил-76МДК «Космос», летающая лаборатория Ил-76ЛЛ.

Первый опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В совершил пробную рулежку по взлетно-посадочной полосе Воронежского авиастроительного объединения (ВАСО).
«На полосе ВАСО была выполнена рулежка Ил-112 В на скорости 50-60 [км/ч]. После праздников будут выполнены еще две рулежки и три пробежки по полосе ВАСО на скорости 60, 120, 180 [км/ч]", — сообщил источник. Ранее замминистра обороны России в ходе посещения ВАСО сообщил журналистам, что первый полет новой машины состоится в конце января 2019 года.

Ил-112 В (0101) передан на летно-испытательную станцию ПАО «ВАСО». На самолете проводится комплекс аэродромных отработок, по итогам которых будет дано заключение о готовности к первому полету. Все элементы второго опытного военно-транспортного самолета Ил-112 В доставлены на испытания в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского.

Ил-112В — первый военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период, работы по его созданию ведутся с 2014 года. Он способен перевозить до 5 т груза и предназначен для транспортировки солдат, военной техники, вооружения и так далее. Машина создается на замену турбовинтовым Ан-26 и Ан-24. К выпуску планируется в двух модификациях: для гражданской авиации (Ил-112Т) и военно-транспортной авиации (Ил-112В).

Подводим итоги 2018 года




Уважаемые читатели, ввиду огромного объёма, прошу прощения, что не упомянул про новые аэродромы, дороги, школы, больницы, порты и много чего ещё. Буквально ничего не сказал про машиностроение, а там тоже очень много информации. Очень бегло соберу информацию, просто перечислив основные моменты. Пока не отошли от авиации пару слов о вертолётах, а то незаслуженно о них промолчал. Итак, вертолёт «Ансат». Легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет «Ансат» рассчитан на перевозку 7-9 человек, машина может поднять на борт до 1,3 т полезной нагрузки в кабине и имеет возможность быстрой трансформации салона.

Подводим итоги 2018 года


Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех успешно завершил высокогорные испытания легкого многоцелевого вертолета «Ансат», подтвердив возможность его эксплуатации в горной местности на высотах до 3500 метров.
В ходе испытаний вертолет выполнил серию полетов в районе плато Бермамыт (Карачаево-Черкесия), отработав в том числе посадки с имитацией отказа двигателя на высотах 2000-2500 метров. Ранее подтвержденная барометрическая высота для взлета и посадки «Ансата» составляла не более 1000 метров.
Отдельно хочу упомянуть, что данный тип вертолёта используется в качестве модуля санитарной авиации. Ряд соглашений и контрактов подписано, какие-то из них уже исполнены. «Русские вертолетные системы» (РВС) направили в Волгоградскую область новый лёгкий вертолёт «Ансат» в медицинской комплектации. «Ансат» выпущен в этом году и поставлен в волгоградский регион в рамках программы санитарного обеспечения труднодоступных регионов России.
Вертолёт будет использоваться для доставки больных и тяжелораненых от мест автомобильных и других катастроф в случаях, когда пострадавших нельзя перевезти автомобилями «скорой» из-за автомобильных пробок или по каким-то другим причинам. В повседневной деятельности вертолет будет осуществлять перегоспитализацию тяжелых пациентов из центральных районных больниц Волгоградской области в специализированные клиники Волгограда.

Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Подводим итоги 2018 года


Теперь немного об интересных испытаниях по автомобилям. Первые автоматизированные снегоуборочные машины начали тестировать в Рязанской области. В будущем автоматизированная снегоуборочная техника также может появиться в «пилотных» городах по эксплуатации беспилотных автомобилей — в Москве и ряде городов республики Татарстан, сообщает пресс-служба

Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет».
Как отмечается, благодаря работе автоматизированной техники, скорость уборки снега вырастет на 35% за счет увеличения рабочего времени тракторов. Как рассказали в НТИ «Автонет», в целях безопасности автоматизированная снегоуборочная техника на данном этапе будет работать ночью и только при небольших снегопадах.
При этом в радиусе 50 метров будут устанавливаться специальные таблички, которые будут сообщать горожанам о том, что «рядом работает беспилотная техника».

Последнее условно, так как каждая снегоуборочная единица контролируется удаленным диспетчером. Техника, которая выйдет в большие города, будет также оснащена светоотражающими элементами. Снегоуборочная техника и ЖКХ техника станут пионерами в использовании беспилотных технологий наряду с беспилотным такси и складской техникой. Такие машины смогут начать работу благодаря разработкам в сфере агрохозяйства с использованием автоматизированных тракторов. При этом параллельно ведутся разработки схожей технологии в Республике Дагестан в рамках конкурса «Умник-АВТОНЕТ».

Как поясняют в НТИ «Автонет», на любую технику возможно установить специальные устройства, которые позволяют транспортным средствам двигаться автономно. На данном этапе автоматизированная техника работает с легким снегопадом, уборка сугробов — вопрос времени. По экспертным оценкам, усовершенствованный алгоритм позволит на 35% увеличить скорость уборки снега в российских городах. Добавим также, что к 2020 году будет представлен законопроект, который позволит облегчить выезд автоматизированной снегоуборочной и другой коммунальной техники на дороги общего пользования. Такие меры предусмотрены в рамках «дорожной карты» НТИ «Автонет» по совершенствованию нормативно-правовой базы. Ранее НТИ «Автонет» представила концепцию работу беспилотной сельскохозяйственной техники, а также инструкцию для пешеходов и водителей, встретивших автоматизированный транспорт.

Подводим итоги 2018 года


Ну замечательно же, что испытывают такую технологию. Почему бы вместо того, чтобы гонять в ночные смены людей не сделать такую дистанционную уборку снега? Не знаю, кому как, а мне затея нравится, посмотрим что из этого получится.

Дорогие друзья, с наступающим Новым Годом! Пусть поводов для радости будет как можно больше, новых открытий и свершений, хорошего настроения, бодрости тела и духа, здоровья вам и вашим близким, мирного неба над головой и доброты, тепла в следующем году. Будут новые подвиги, открытия и свершения на благо нашей с вами Родины. С праздником всех, друзья! Спасибо за внимание.