Развернуть чат
Активные темы
Обзор всех активных тем »
РЕКЛАМА
Наш опрос
Как вы реагируете на снижение курса рубля?

Делаю вклад в банк
Покупаю валюту
Вкладываю средства в крупные покупки
Другое
Никак не реагирую

Все опросы
Главная страница » Разделы » Статьи для начинающих » Каково это — катапультироваться из самолета
Каково это — катапультироваться из самолетаКАПИТАН ДАРРЕН «БАМ-БАМ» УИЗ, 29 лет, пилот BBC:

«Катапультирование — лучший способ испытать свое тело на прочность. Иногда люди при этом гибнут. Или теряют конечности: руки-ноги отрываются или гнутся в дугу. Я лично стал меньше ростом: был 174 см, а стал на 2 см короче. Дело было в тренировочном полете в Виргинии.


Я пилотировал F-15E (американский истребитель. — Esquire). На борту были я и мой стрелок Красти. Идем на бреющем, с высокой скоростью. И вдруг вижу: справа промелькнул стервятник. Тут же машину сильно встряхнуло, и раздался взрыв. Это птицу засосало в двигатель. Через пару секунд хвост и правый борт оказались в пламени. Начинаю набирать высоту, но машина не поддается и заваливается на правое крыло. Надо сваливать. Сообщаю по радио ведомому, чтобы держался подальше, и даю команду: «Покинуть самолет!»

С обеих сторон кресла по ручке. Дергаю за них. Механизм срабатывает — отстреливается стекло кабины. Теперь совсем шумно, ветер хлещет. Взлетает заднее кресло — Красти выбросился. Остаюсь в машине один — кажется, на целую вечность, хотя прошло меньше секунды. Стискиваю ручки. Глаза закрыл. Весь напрягся — знаю, сейчас такой луна-парк начнется! Слышу: ведомый радирует диспетчерам, что мы вынуждены катапультироваться. И вылетаю из кабины сам.

Даже не знаю, как это описать. Сидишь в кресле, к которому приделана ракета. И стартуешь из самолета, который летит со скоростью 480 км/час. Да, к креслу действительно приделан ракетный двигатель. Он выпихивает тебя из самолета и еще метров 60 проносит по воздуху на реактивной тяге. В общем, набираю высоту с ускорением в 22 g. Если сравнить с аттракционами, то там максимальное ускорение составляет 2 g. Чувствую себя так, словно во мне полторы тонны весу. Ноги, спина и задница отяжелели. Ускорение вжимает меня в спинку кресла, пытается согнуть в дугу — вынуждает уткнуться лбом в колени. Такое ощущение, будто на тебя навалилась куча врагов: бьют кулаками, тянут во все стороны сразу. Чувствую, ремешок шлема врезался в подбородок. Шлем прямо срывает с головы. Кожа на подбородке лопнула под давлением изнутри. Я аж застонал. И тут, как и полагается, кресло подбрасывает меня в воздух. Я впервые открываю глаза. Вижу: кресло улетает. Автоматически раскрывается парашют. Скорость падает. Стропы сильно дергают меня за плечи. Дальше лечу плавно. Весь процесс — с момента, когда я дернул за ручки, до раскрытия парашюта — продлился секунды три-четыре. Открыв глаза, поискал глазами Красти: вон он спускается на парашюте. Смотрю в другую сторону — горящий самолет втыкается в землю. Как назло, около единственного дома в этой дикой горной местности. К счастью, никто не пострадал».
23
# Журналист   TZmey (11 апреля 2013 в 17:50)
Американцы по каждому поводу готовы ныть.
# Завсегдатай   _Ugly_ (11 апреля 2013 в 19:35)
"Я пилотировал F-15E (американский истребитель. — Esquire)"
вообще-то это не истребитель, а т.н. "ударный" самолёт, по нашей классификации - истребитель-бомбардировщик; и он не на фото, на фото Hurrier Gr.7 RAF (британских ВВС); сюда подошёл бы ролик из х/ф "В тылу врага", детально показавший процесс катапультирования экипажа F/A-18F; но реальная история катапультировавшегося в Сербии "стервятника" была не такой героической, как в кино; что-то сродни эпизоду, когда "сверхчеловек" и "ас" Э.Хартман, приписавший себе большую часть из трёх с половиной сотен "побед", побывал в плену у советских солдат и, судя по всему, банально обделался в штаны;
Ю.Мухин, "Асы и пропаганда. Дутые победы люфтваффе"
Цитата: TZmey
Американцы по каждому поводу готовы ныть.
ну, надо же объяснить налогоплательщикам в "самой лучшей стране", какое это тяжелое и опасное занятие - бомбить всяких там сербов, ливийцев, иракцев, пакистанцев, афганцев и прочих врагов демократии
# Завсегдатай   ФЕРЗЬ (11 апреля 2013 в 19:57)
Цитата: _Ugly_
ну, надо же объяснить налогоплательщикам в "самой лучшей стране", какое это тяжелое и опасное занятие - бомбить всяких там сербов, ливийцев, иракцев, пакистанцев, афганцев и прочих врагов демократии


Дело было в тренировочном полете в Виргинии.
# Завсегдатай   Nazgul1001 (11 апреля 2013 в 20:15)
Цитата: TZmey
Американцы по каждому поводу готовы ныть.

А та попробуй сам катапультируйся. Учитывая что у тебя наврядли такое потготовленное тело как у них, тебя бы разорвало на части!!! Да и меня наверно тоже!!!

Да и причем тут американцы. Я по ТВ не раз слышал как люди ломали себе позваночники и оставались инвалидами на всю жизнь. А им говорили мол, главное жив остался...
Отредактировал Nazgul1001 11 апреля 2013 в 20:17
# Завсегдатай   chda (11 апреля 2013 в 20:46)
На фотке пилот вряд ли выжил - слишком низкая высота для катапультирования. В лепешку наверное разбился, парашюты не успевают раскрыться
# Завсегдатай   Formula-1 (11 апреля 2013 в 21:20)
классная история, я и представить не мог что там такое гигантское ускорение.
# Завсегдатай   Nazgul1001 (11 апреля 2013 в 22:18)
Formula-1,
Это тебе не формула-1))) Хотя там нагрузки тоже не хилые. Если не ошибаюсь до 6g доходит.
# Завсегдатай   Spirit88 (11 апреля 2013 в 23:06)
Цитата: _Ugly_
Ю.Мухин, "Асы и пропаганда. Дутые победы люфтваффе"

Спасибо за наводку на книгу, очень интересно.
# Завсегдатай   LexaSportsmen (12 апреля 2013 в 13:28)
реально очень быстро вылетел))youtube
# Завсегдатай   Serg 21 (12 апреля 2013 в 14:07)
да насрать...
я бы переиначил так))) кААково это - катапультироваться из самолета
Отредактировал Serg 21 12 апреля 2013 в 16:23
# Завсегдатай   _Ugly_ (15 апреля 2013 в 00:48)
Цитата: chda
На фотке пилот вряд ли выжил - слишком низкая высота для катапультирования. В лепешку наверное разбился, парашюты не успевают раскрыться
современные боевые самолёты оснащаются креслами, обеспечивающими катапультирование и спасение экипажей при нулевых скорости и высоте; на фото - Hurrier Gr.7, СВВП (самолёт вертикального взлёта и посадки), по натовской классификации - с укороченным или вертикальным взлётом и посадкой; так вот, при вертикальном исполнении взлёта или посадки катапультирование к тому же автоматизировано, так как выход на закритическое положение - это фактически уже недостаток времени для выравнивания и продолжения управляемого манёвра, и решать некогда, решает автоматика; когда кресло начинает работать, оно "фиксирует" человека (придерживает руки и ноги) и закрывает его лицо защитной шторкой; раньше надо было принять правильное положение - переставить ноги с педалей на ступеньки кресла, обеими руками дергать петли сверху (перед заголовником) или между ног (в зависимости от конструкции); но в СВВП - чаще некогда, вот и добивались инженеры автоматизации спасения человека; в общем, если реактивный боевой самолёт загорится на земле, лестницу подставлять некогда, поэтому кресло выносится на нужную высоту, и пилоты выживают;
Цитата: ФЕРЗЬ
Дело было в тренировочном полете в Виргинии.
но применяют натовские истребители-бомбардировщики по тем, кого я перечислял; мысль была такая - пендосы жалуются налогоплательщикам на мотив "наша служба и опасна, и трудна", это понятно?
Цитата: Spirit88
Спасибо за наводку на книгу, очень интересно.
Ю.И.Мухина интересно читать, он вместе с редакцией "Дуэли" подмечает массу деталей; его книги "Катынский детектив", "Лунная афера США", " Код Ельцина", "Убийство Сталина и Берии", статьи про того же танкиста Отто Кариуса (такой же брехун, как его "сподвижники" из люфтваффе) разоблачают мифы и избавляют от заблуждений весьма доказательно; так что - всегда пожалуйста, ибо люди, читающие книги, всегда будут управлять людьми, смотрящими телевизор;
надо, однако, про люфтваффе сказать ещё пару слов, про точку зрения историка Великой Отечественной - Исаева А.: эксперты (так их называли) люфтваффе действительно сбивали много наших самолётов, но их было не так много, их перекидывали по фронтам; наши же сделали ставку на массовость (так, по предвоенному мобилизационному плану одни из самых высоких потерь были предусмотрены именно среди лётных экипажей) и обеспечивали работу авиации всегда на всех направлениях (хотя понятно, что в двух крупных эпизодах - после поражений на Западном фронте в 1941 г. и под Харьковом в 1942 г. немцы добивались господства в воздухе на главном направлении своего удара); но вот, например, когда Отто Китель сгинул в воздушном бою, немцев охватило уныние - "теперь нам конец", а у нас на смену таким асам, как Сафонов и Фадеев, после их гибели пришли другие, и немцев победили; так что выбор в стратегическом плане оказался правильный; к слову, например, из более чем 110 пилотов истребительной эскадры JG54 "Грюнхерц" (одна из наиболее "разрекламированных", изрядно бахвалившихся своими экспертами), отправившихся на "охоту" 22 июня 1941 г., до конца войны дожило лишь четверо
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.